これってあり！トヨタではありません

数々のバルブクリアランスをやってきたつもり？
ですが、度肝を抜かれた一台。
２００６年ＹＺＦ－Ｒ１　５０th　記念車。














でっ、何が度肝抜きかと言いますと、吸気側のバルブクリアランス
が信じられないクリアランスなのです。排気側より広い。
測り間違えだと思って４～５回計り直すレベルです。　
今日疲れてるのかな、老眼が進んだのかなと思うぐらいのレベルです。
しかも１２個中、９個が揃ってる。意図的？ここまでやらないと
排ガスやれなかった、ただ単にしくじったにしては揃いすぎ。
調整していいのかな？３０分悩んだ末？調べた末？
２００６年のバルブクリアランスは全ての仕様で同じだったので
どきどきしながら調整しました。
結果、化けました。排ガスエンジン、０．０２mm程の調整でも
化けちゃうのに０．２mmも吸気量増えれば、ハイカム組んだぐらい
変わります。オーナービックリ、私どきどきでしたが。
２００４年以降のＲ１は初体験だったのでこのバイクだけなのか、
そうでないのか、結論は出せませんが、バルブクリアランスは
大切です。出来れば５，０００kmぐらいで一度調整してあげると
言うこと無しです。
Ｍ様ありがとうございました。スピードの出し過ぎにご注意を。

隼 腰上 オーバーホール

年末、年始のお仕事です。
７２，０００km　初期型　隼　
エンジン　腰上　オーバーホール　です。
７２，０００kM　走行のヘッド、ピストン、バルブ。














焼けがばらばらです。調子の悪い時間が長かったようです。











吸気側はそうでもないですが、排気側はかなりやられてます。
排気側の圧縮漏れがひどくて、オーバーホールとなりました。
以下オーバーホール過程。
カム当たり面バリ取り。面取り。リフター穴バフ掛け。





ポート研磨、バルブ洗浄、排気側バルブフェイスカット、
バルブ摺り合わせ。シートカットはやりたかったですが
予算の都合上省きました。シートカットまでやれば
フルコースでした。














シリンダー、ピストンは再利用。リングのみ交換。
クリアランスは驚きの数値、メッキシリンダーって
やっぱすごいのね。今のピストンも。










組み上がり。





でバルブクリアランス調整。








車体に搭載して、バランス調整、アイドリング一酸化炭素濃度調整
で完了です。タンクの錆び、フィルター詰まり、お約束の
エアインダクションの２次エアー回り込み、インシュレーターよりの
２次エアー吸い込み、エキゾーストバルブ密着不良。
スロットルボディカーボン付着→バランス狂い。
重病でしたが、結果今まで乗ったノーマルエンジンの中では
ピカイチ、トルクフルで加速も速いです。
クラッチマスター、レリーズのオーバーホールでギアの
入りも良くなりました。後は足とブレーキを車検の時にでも
やりましょうね。良き心臓を支える足とブレーキ。
お任せ下さい、自信ありです。　(^_^)v
Ｆ様ありがとう御座いました、末永くお楽しみ下さい。　m(_ _)m

漏れてから？漏れる前？

車検でお預かりしました、V-MAX　フロントフォークです。









オイルシールクリップの錆が、オイルシールに伝染しています。
オイルシールの中には金属が入っているのですが、その金属が
錆で膨張して、オイルシールが駄目になり、しばらくすると
オイルが漏れてきます。オイルが漏れると、ディスク板や
キャリパーにオイルが飛び散り、最悪ブレーキが効きません。
タイヤに付着すると転倒にも繋がります。
やはり病気は初期症状のうちに直しておくのが、大病に
ならないので宜しいかと思います。

驚き！桃の木！

昭和６０年式　ＣＢ１１００Ｆのヘッドライトです。
おん歳２５歳。旧車にありがちな、すりガラスです。




車検に必要な光量　１５，０００カンデラぎりぎりです。
お客様に教わった方法で、曇りを取ってみました。




透明なガラスに変身です。　(^o^)
出ました、２５，０００カンデラ。
こんな方法で、曇りが取れるとは、
ビックリしました。
今、いろんな方法を試してるところです。
プラスチックレンズも大丈夫でした。
Ｓ様ありがとうございました。　m(_ _)m