2020年1月下旬には，JALもANAも，そして敬愛するシンガポール航空様他多くのメジャー航空会社でも倒産するのではとの噂が航空業界，旅行業界で広がった
案の定，GW最中に最初のメジャー航空会社である，タイの実質上のナショナルフラッグキャリアのタイ国際航空が倒産した，タイ航空が当時，一番キツイ払い戻しへの対応だった，無い袖は振れない的な
当時支払い済みの航空運賃の払い戻しに応じてくれなかった航空会社が殆どでした，当社もその火の粉を被った，航空会社のB2Bベンターに航空券代は支払った，しかしコロナ禍で取り消しになったので，払いもどしをお願いしたが，航空会社からの払い戻しができないので，即時の払い戻しができないとB2Bベンダーはいった
顧客からは既に入金済みだ，当社は顧客には払い戻しをするが，入金（購入）航空券代はB2Bベンダーからは払い戻しが為され無い，つまり二重払いの金銭的負担が重くのし掛かった
【バンコク=村松洋兵】タイ中央破産裁判所は15日、経営破綻したタイ国際航空の事業再生計画を承認した。タイ航空は人員削減や路線網の再編を通じて収支改善を目指す。新型コロナウイルスの影響を受けた2020年5月の破綻から1年以上が経過し、ようやく本格的な再建が始まる。
再生計画は5月19日の債権者集会で、負債総額の9割を占める債権者の賛成で可決されていた。裁判所の承認により、再生計画に盛り込んだリストラ策や債務返済計画を実行できるようになる。
タイ航空の3月時点の説明によると、19年に約2万9000人いた従業員を、1万4000～1万5000人にほぼ半減する。保有機材は2割少ない85機程度に減らし、収益性の高い路線に集中する。債権放棄は要請せず、返済猶予を求める。
事業継続には2年間で500億バーツ（約1750億円）の資金が必要とされる。プラユット首相は15日の閣議後の記者会見で「タイ航空の再建を成功させるために、すべての関係者が前進してほしい」と強調した。
タイ航空は20年5月、タイの破産法に基づく事業再生手続きの開始を申請した。20年12月期は連結最終損益が過去最悪となる1411億バーツの赤字に陥り、債務超過額は1286億バーツに膨らんだ。業績はコロナ前から低迷しており、非効率な経営も問題視されている。
米運輸省真っ当な対応だ
米運輸省、航空ＢＡに制裁金 コロナ返金対応巡り110万ドル
2023/06/05（月）
米運輸省は2023年6月１日、英国の航空大手ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）に110万ドルの制裁金を科すと発表した。新型コロナウイルスのパンデミック（世界的大流行）を受け欠航や変更となった米国発着便の予約客に対し、適時のチケット代返金を怠ったため。一方、ＢＡは「法に沿った対応をした」と反論している。
ＢＡは2020年３～11月、予約客に返金の相談のため電話で連絡するよう求めていた。だが、同社が十分な電話回線を確保しなかったため、数カ月にわたり連絡を試みてもカスタマーセンターにつながらない状況だったとされる。この期間中はインターネットを通じた返金申請ができなかったほか、ウェブサイト上の誤解を招く情報により、返金の代わりに意図しないバウチャー申請に誘導されやすかったという。
運輸省には、ＢＡの返金問題を巡り1,200件以上の苦情が寄せられた。なお、同省は今回、ＢＡが20～21年に返金不可のチケットに対しても自主的に4,000万ドル超を返金したことを考慮し、制裁金のうち55万ドルの支払いを免除した。
ＢＡは、パンデミックの最中にカスタマーサービスの待ち時間がやや長くなったことを謝罪しながらも、該当期間中の対応は常に適法で、顧客には柔軟な選択肢を提供したと反論。パンデミック以降、500万件以上の払い戻しを行ったとしている。
トータル
