デジタル赤字か…そして懐かしい日産さんのパルサーＧＴＩ−ＲのグループＡマシン

お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😒

いやぁ〜今日も疲れたぁ〜

昨日よりは、高温多湿の世界が若干と言うか、気持ちマシかなぁ…て感じ。

そしてクローズアップ現代の今日のお題は「使えば使うほど”巨額”にどうする？デジタル赤字」、日本のソフトウェアの弱さ…それを潰したのは、ソフトバンクの孫正義≒金の亡者。

日本独自のＯＳのＪ−TRONを進めていたら、今みたい状況に陥ってなかったんじゃ無いかと思うよ…無料ＯＳを日本政府は導入しようとしてた時に、アメリカを巻き込んで、邪魔をしたのが、ソフトバンクの孫正義。

金儲けにつながればオッケーだから、金の匂いを嗅ぎ分ける力は、凄いけど…所詮、闇金の家系だから…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

何しろ、デジタル分野のサービスでの国際収支で年間、５.３兆円を支払ってる日本の「デジタル赤字」。日本企業がＤＸを進めれば進めるほど、クラウドサービスの利用などがかさみ、米ＩＴ企業の”デジタル小作人”と言われてるまでに、専門家は「攻めのＤＸを進め競争力向上を」独自のシステムやら、日本のクラウドサービス、初の国産のさくらインターネットが日本政府の共通クラウド基盤「ガバメントクラウド」を新たに選定されてる。

何しろ今の日本は、ソフトウェアが昔から弱いから…そのソフトウェアを日本のＩＴ企業への使用料が行くようにしないと、どんどん亜アメリカのＧＡＦＡに吸い取られる世界だよね。

ちょっと言うか、思い切り脱線してしまった(失笑)😒…

画像お借りしてます😞

本当は、こちらの方が今日のメインのお話し〜懐かしい「日産最後のワークスラリーマシン・パルサーＧＴＩ−ＲグループＡ」のレストアが完了！したよ〜の記事に、ワクワクしてしまう、通りすがり〜の〜くま🐻ざんす😊🎶

今回の日産さんの最後にワークスマシンをＷＲＣ（世界ラリー選手権）に投入した、ラリーマシン・パルサーＧＴＩ−Ｒ（グループＡ仕様）が保管されてる、日産ヘリテージコレクションで維持されていた、車を今回、「日産名車再生クラブ」２００６年４月に日産テクニカルセンター内の開発部門従業員を中心に活動を開始した社内クラブ。関連会社からの参加も含めて、２０２３年の登録クラブ会員数は１１５名（年平均８０名、コアメンバー１３名）を数え、設立以来、日産の歴史的な名車を当時の状態で動態保存すること、古いクルマを再生する過程で日産の先進のクルマ作り、技術的な工夫や考え方を学ぶことを目的に活動を続けてる。

そんな、日産名車再生クラブが、今回、往年のＷＲＣ、ワークスラリーマシンのパルサーＧＴＩ−Ｒをレストアを行って、ピッカピカな状態にしてるから凄いよね！

何しろこのパルサーＧＴＩ−Ｒの市販車も、この当時かなりイカれれてるクルマに入るよなぁ〜

１９９０年８月にデビューした四代目パルサー（Ｎ１４）のトップモデルとして、ＳＲ２０ＤＥＴ型２.０Ｌ直列４気筒ＤＯＨＣインタークーラーターボ（２３０ps／２９.０kgm）を搭載しビスカスＬＥＤ付きセンターデフ式４ＷＤ「アテーサＥ−ＳＴ」を組み合わせ、４ＷＤターボで先行してるグループＡのライバルに対抗するマシンとして期待されたクルマ。

当時自主規制の２８０psの時代で、スカイラインのＧＴ−Ｒ（Ｒ３２）の時代だもん〜ね。

そのＧＴ−Ｒにも、アテーサシステム（電子制御トルクスプリット四輪駆動システム）が搭載されてたし、スカイラインＧＴＳ−４や、ブルーバードＳＳＳアテーサＸがあったのを思い出す😊

またまた脱線してしまった。

本当に、珍しい日産さんのパルサーＧＴＩ−Ｒで、ＷＲＣのレースでも、わずか２年間の短い活動で終わったクルマ。

その後はＷＲＣでのワークス活動終了。

画像お借りしてます😞

本当に懐かしいクルマで、この当時このデサインはぁ〜ボンネットのインタークーラーの冷却する空気取入口が強烈で…ドン引きする、通りすがり〜の〜くま🐻でしたぁ〜😌

【画像50枚】日産最後のワークスラリーマシン・パルサーGTI-RグループAのレストアが完了！ 1992年WRC最終戦RACラリーを走った姿が甦る!!

共有させてもらってますよ😊

今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんです。