KATOのガレキの山、、、

真ん中は前回、DT22＋日光TR59の枕バネで作ったTR59を、試しにサハ165化で浮いたTOMIXのTR59に交換してみたらうまくいったので、とりあえず余剰となりました。（試験結果によっては履き戻す）

右が今回TOMIXと併結するために交換されて余剰となったKATOカプラーの山、

左は同じく14系座席車、キハ58系でTOMIXのカプラーに交換して余剰に（以下同文）

カプラーがやや高価だろうが、機能その他で統一するなど、理由があって選択しているので、交換すること自体は文句はありません。（好きで勝手にやっていることなので）パイオニア的に16番にこの方式のカプラーを導入されたことも敬意を払います。
が、自社の車輌だけで閉じられないのに、流用の効かないカプラーだらけというのはユーザー無視なんだよなぁ、、、と感想は言わせていただきます。
これはKATOに限ったことではないですが。客車（一般型）、貨車（当然牽引する機関車も）がほぼケーディとの互換を取っているのに、なぜに電車、気動車だけこんなに苦労しないといけないのでしょうかねぇ。
（もっとも、KATOは共通化の提案をされたらしいのですが、スルーされたらしい）
あと、連結、開放のしやすさでKATOはTOMIXに負けているとも。
特に左の密着自連タイプは、取説などにも記載されていない方法できっちり噛ませてやらないと自然開放する問題が、24系25型で改良型がでるまであったにも関わらず（ホビセンで指摘しても「そんな報告は聞いたことがない」（現に今してるにも関わらず）と）突っぱね続けていたこともありましたし。（だったらなぜ改良型がでてくるのか？）それゆえ、KATOを捨ててTOMIXを導入せざるを得ないわけです。
このガレキの山を見て、自身の必要性を感じてやったこととは言え、「無駄だよな」とも思わずには。。。

このご時勢ですし、なおのことなんとかしてもらえないでしょうかねぇ。（ガレキじゃなく、カプラーとかのあり方について。）