今度はバイオだ！

明日から明日から四国のレッキですね。

今日は雨が降っていますが現地の天気はどうなんでしょう？

天候が変わりやすい場所ですから

皆さんタイヤに悩むんでしょうね！

アイテナリーを見るとロングのＳＳがいっぱい有りますが

タイヤ持つんですかね？

天気が変わりやすいと言う事は気圧の変化も大きいと

言う事ですね。大気圧の変化が大きい上に

標高も高い場所ですからＥＣＵのセッティングを出すのが

大変なラリーですよね。

ノーマルＥＣＵならほとんどの車は大気圧補正が入っているので

大丈夫だと思いますが、ノーマル以外のフルコン、サブコンを

使っている人は辛いですよね。というか最悪の場合エンジンブロー

する可能性も有りますからね。

現地でしっかりセッティングしたい所でしょうね。

三菱は純正で大気圧センサーが付いているので

モーテックならそれを使って大気圧補正がかけられますから

補正係数が間違っていなければ、高気圧でも低気圧でも

標高が上がろうが下がろうが常に同じＡ／Ｆに保つ事ができるので

ラリーのように広範囲で走る競技には必需品のパーツです。

話し変わってまた中古のパソコンを手に入れました。

９８がこの世から無くなってしまう前に

９８が使えるパソコンを集めておく為です！なんてね

昔のバイオは作りが良いですね。

このバイオの良い所はポートリプリクター？が

付いているのでシリアルポートもＵＳＢも使えるから

モーテックには都合が良いんです。

ただ、バッテリーがダメで電源コードを抜くと

電源が落ちちゃいます。

誰かバイオのバッテリー持っていないですかね～？

ノーマル形状④

昨日ストーリヤのオーナーからテストの報告が有りました。

制作したフロントのノーマル形状のスプリングはｇｏｏｄ！らしいです。

直巻きに比べてフロントの接地感が非常に良くなったそうです。

安心してコーナーに入っていけるようになったそうです。

こういう、接地感とか安心感とかの数値に出ない部分が

ダート系の競技には重要なんですよね。

やっぱり絶対性能よりコントロール性の方が重要だと思います。

直巻きでダートを走るとステアリングを切り込みながら走るのが

難しいので最初に姿勢を作って１発でコーナーを決める走りに

なりがちです。

ノーマル形状だとステアリングを切り込みながら入って行っても

フロントが抜ける感じが少ないので安心して入っていけます。

コーナー中の修正も効くのでグリップを探りながら走ることが

できます。切り足しがよく効くのが良いですよね。

伸び側もストロークが長くなったのが体感できて

イン側のタイヤがグリップしているのが判るそうです。

ストーリヤのような車には、重要ですよね。

リアショックも加工してストロークを長くしているので

リアのイン側が浮くようなことも有りません。

リアのスプリングは去年制作したので元々不満は無かったので

フロントの動きが改善されてほぼ満足いくセッティングになったそうです。

今年のイベントの結果が楽しみですね。

ラリー侍

この車サムライが乗っているんです。何でかって？

ほら！書いてあるでしょう。

本人のイラストまで入ってます。

ね！本当にサムライでしょう！

このお侍さん来月の京都ラリーに出場するので

今色々準備している所です。

それについても面白い話しが有るのですが

それは、また今度時間のある時書きましょう。

ギター侍ならぬラリー侍の応援宜しくお願いします。

でも、この車って有る意味、痛車!?

光通信？

例のハンドルのＡＣＤスイッチをよく見ると線が繋がって

いません？

スイッチから線は出てます。

ここにカプラーがいるのですが裏返すと

 

こんな感じで何も有りません？

受け側はこうです！このフィルムの部分に何か

あるんですかね？光通信で信号を送って

いるのでしょうか？

他に何もないのでそれしか考えられないんですけどね？

国内復帰戦結果

日曜日

カズクサマの国内復帰戦は意外にも２位になったそうです。

当初の本人の弱気のコメントから期待はしていなかった

し、足もダート仕様のまま行った割りには

予想以上の結果ですね。

しかも、ＳＳは上りで勝って下りで負けるという

素晴らしくチューナー想いのコメントを

貰ってます（笑）

まあ、下りが遅いのはブレーキにトラブルをかかえていたので

仕方ないんですけどね！

原因は判っていたのですが部品が間にあわなかったんです。

話変わって

家の廻りは桜が満開になってきました。

例年２０日前後なのでピッタリですね。

店の廻りはまだ咲きません。

ＧＷ位に満開になるかもですね？