ゲリラ豪雨や赤旗中断など幾多の波乱をくぐり抜け、
なんとベッテルがラストイヤーに自ら祝砲を放つ。
どさくさで2位にはいぶし銀アロンソ。
そして角田が初表彰台(ﾟ∀ﾟ)!!
とかなんとかでよ～くポイントを見たら、
マックスのチャンピオンがひっそり決まってました的な( ≧∇≦)
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F1日本GP鈴鹿 決勝まであと14日
ホームのKスタジアムはコースからピットエリアまで全空調完備で年中過ごしやすいのですが、
それでも真夏の気温だと路面は多少ダルくなります。
しかし連日のように続いた猛暑もピークを過ぎ、やっと涼しくなってきました。
そして先日のレースでは台風接近により湿度の影響もあってか路面グリップも上向きに。
夏仕様だったマシンのセットを秋仕様へ変えていくセッティングの備忘録を記しておきます。
主な対策ポイントは以下の通り。
◆リヤの車高を下げてオーバーロールを抑える
◆キャンバー角、キャスター角変更で前勝ちを抑える
◆お疲れ気味なタイヤで乗り切る方法
加えてOF-01 RXキットの限定パーツ情報などもありますので順次追ってご紹介していきますね。
OF-01を走らせることになった当初のお話しです。
タミヤF104のフロントサスアームを組む時の裏技として、
サスマウント下のスペーサーを抜くという方法をスタッフOGTに教わりました。
抜いてもなぜかスポッと組める構造になってるんですよね。
でもってその目的は、アッパーアームの内側をより下げられるようにするため。
コーナーでもっと曲がるようにしたい！
という時のセッティング幅が広がるわけですね。
もしタイヤが選べない状況下なら、なおのことアドバンテージになります。
ところが1年以上かけていろいろ試していくうちに、他のセットで十分曲がるようになり、
逆にアッパーアームは下げないほうがどうやら自分好みということになってきて、
現在アッパーアムの下には6mmのスペーサーが入っています。
最初に抜いたサスマウント下のスペーサーは6mmなので、
つまり今だとノーマルな組み方でもよいことになります。
ということでお試しタイム。
サスマウント下にスペーサーを戻してF104取説通りの組み方に。
そしてアッパーアーム下の6mmスペーサーを抜きます。
ジオメトリー的には全く変わらないわけです。
ところが、走りには違いが出るんですね。
このノーマル組みのほうがステアリングレスポンスがダルくなります。
グニョグニョする感じ。
どちらもスペーサーで伸ばしてるのは同じなのですが、不思議なものですね。
ちなみにF5のパーツを入れるか抜くかのお話しでございました。
「そんなセコいことやってないでさっさとアルミサスマウント入れろ！」
という声が聞こえてきそうですが、その件はまた後日。
1コーナーでこの2台のコースアウトリタイア、
てのだけはやめてくださいね(￣ー￣)
ほ～らルクレールがニコニコしながら通過していきますよ～
余談ですが、
'90年のセナプロを思い出した人、
はい昭和( ≧∇≦)
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F1日本GP鈴鹿 決勝まであと20日
タイトルスポンサーついでにホンダロゴも復活でお願いします(*´∀｀*)
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F1日本GP鈴鹿 決勝まであと25日
