由利高原鉄道のＹＲ－１５００形気動車です。開業時に導入されたＹＲ－１０００形が車両更新時に改番されＹＲ－１５００形となりました。
ＹＲ－１０００形の導入は１９８５年。デザインも昭和の香りが漂っています。
（由利高原鉄道 前郷 2012-1-8)
ＹＲ－１０００形の導入は１９８５年。デザインも昭和の香りが漂っています。
（由利高原鉄道 前郷 2012-1-8)
日本最後の坑道掘り炭鉱「釧路コールマイン」に残るナロー軌道です。坑内への資材輸送に使われています。
（2012-9-6) ※公道より撮影
（2012-9-6) ※公道より撮影
５５６２レに連結されたタキ２６１００形タキ２６１００です。
タキ２６１００形は昭和５０年にアミノカプロラクタム専用車として６両が製造されました。
その後全車がラテックスへと専用種別変更を受けることになります。
二重構造のタンク体を持ち、内外タンク体間には断熱材が充填されています。外観も独特です。
（参考：プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑 ）
晩年は千鳥町から秋田港や岩沼に向けて運用されていました。写真は陸前山王で写したものですが、本来上越線経由で運用されている秋田港～千鳥町の車が上越線の災害規制の影響で東北本線を迂回したものと思われます。
（東北本線 陸前山王 2005-3-29)
タキ２６１００形は昭和５０年にアミノカプロラクタム専用車として６両が製造されました。
その後全車がラテックスへと専用種別変更を受けることになります。
二重構造のタンク体を持ち、内外タンク体間には断熱材が充填されています。外観も独特です。
（参考：プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑 ）
晩年は千鳥町から秋田港や岩沼に向けて運用されていました。写真は陸前山王で写したものですが、本来上越線経由で運用されている秋田港～千鳥町の車が上越線の災害規制の影響で東北本線を迂回したものと思われます。
（東北本線 陸前山王 2005-3-29)
