ブルゴーニュワインの作り手を訪問してきました！

（ラ・マーモット出場記の続きです）

ワインでブルゴーニュとボルドーの違いを自転車の世界でたとえるならば、ヨーロッパの小さな工房とアメリカや台湾などの大規模工場の違いと言えるでしょう！

前者には経済合理性だけでは追求できない何かを持ち合わせている奥深さがあって、そこに魅かれてしまうのです！

ワインの作り手（ドメーヌ）を訪ねるのも、やはり人間的な温もりが感じられるブルゴーニュについ足が向いてしまいます。

さて、今回訪問させて頂いたのは、ブルゴーニュ（コート・ド・ボーヌ）南端の町サントネイにあるドメーヌ・フルーロ・ラローズ(Domaine Fleurot Larose)です。

2003年にここに嫁いでこられた日本人のマダム Kさんから詳しい説明を頂きながら、自然に一定の温度に保たれている地下１階の樽熟成カーブ、その下の階の瓶熟成カーブを見学させていただきました。

ここは、かつてロマネコンティを所有して会社がこの蔵でロマネコンティを熟成していたという歴史的な場所でもあります。

カーブ見学の後は、パリまで運転して帰ることを気に留めつつ、日本では珍しいサントネイの白を含め、いくつか試飲させて頂きました！

なお、ここのワインは、あの田崎真也さんに認められ、つい最近日本でも購入することが出来るようになったとのことです！それぞれのワインの特徴は、きっと私の適当な説明より、下記のHPをご覧いただければと思います。

ここのドメインでは、グランクリュ（特級畑）のぶどうを使った有名なバタール・モンラッシェも作られていますが、より手頃なものとして、ほどよい酸と木樽の甘い香りが溶け合ったような、シャサーニュ・モンラッシェ（白）が個人的にはお薦めです！

http://tasakishinya.shop25.makeshop.jp/shopbrand/015/004/X/

以上、あまり詳しいレポートにならず恐縮ですが、お忙しい中時間を割いてくださったオーナーのNさんと奥様のKさん、本当にありがとうございました！

ぶどう畑の中にサイクリングロード！

「ラ・マーモット」出場記の続きとなりますが、パリに戻る途中１泊して、ワインで有名なブルゴーニュ（コート・ド・ボーヌ）の南端の町、「サントネイ」を目指しました。

目的地は、渡仏前に紹介頂いて予約しておいたドメーヌ（ワインの作り手）で、詳細は次のブログ記事で詳しく紹介したいと思います！ちなみに、あの田崎真也さんがここのワインをとても気に入られて、日本への取引きも開始されたとのことです！

さて、今回の話題はサイクリングロードでした。ここサントネイは、赤ワインの方が有名ですが、隣村には、有名な白ワインのぶどう畑「モンラッシェ」が広がっています。

そんなブドウ畑の中を、もともとは農道なのでしょうが、サイクリングロードに指定されて、自転車て快適にぶどう畑を巡ることができるようになってます！

ちょうどこの日、車の上に自転車を積んだ老夫婦がサイクリングを楽しみに来ていました。

違う地域では、ガイド付きサイクリングツアーが企画されていて、自転車とワインの二つのフランス文化を一度に堪 能することができるようになっています。

↓スポーツバイクショップ「シクル・マーモット」のメインHPはこちら

http://www2.ocn.ne.jp/~marmotte/

ラ・マーモット出場記⑫（最後のラルプデュエズの登り）

ラルプデュエズの麓の町「ブルドゥワザン」にある補給ポイントまでは、途中、若干の登りはあるものの、丁度良い速さのプロトンに乗って、無事到着。お腹も持ち堪えました。。しかし、ラルプデュエズのレストランに夕食の予約をしていた時間まであと３０分しかなく、妻に怒られるのは必至・・・・急がねば。。。

ここの補給所では、コカコーラや擦りリンゴの飲み物もあって、これで硬いフランスパンも噛みやすくなったし、やっぱりちょっと時間をかけて十分な補給を摂ることにしました。

とにかく、あとゴールまではたった１３キロ。マルコ・パンターニのようにここを３７分で登れれば夕食時間に間に合うのだが、標高差は１１４０ｍ・・・・

ここで、最終兵器の登場です！！テレグラフ峠とガリビエ峠で飲んだ「トップテン」は秘密兵器とも言うべき、ライバルや仲間に見つからないようにこっそり飲むものですが、この最終兵器「オーバースティム」は、これで勝負は決まったよとばかり、わざとライバルに見えるように飲むものらしい（？）です。実際、優勝を争う選手達がゴール勝負に入る前に口にしている（レッドトニックの方）のをみかけます。もちろん、ドーピング上は問題ないようです。

さて、最後の１３キロに挑むべく軽やかに走り始めたのもつかの間、ラルプデュエズは最初のカーブから勾配が１０％を越えるため、すぐにスピードダウン。あとは、写真を撮る元気もなく、ただひたすら、３４×２７Ｔをくるくると・・・じゃなくて、このギヤ比でも全然苦しくてひたすら踏むしかなく、ＢＣＡＡ切れなのか太ももの筋肉がつり出す始末。。

ところでラルプデュエズには２１のカーブがあって、カーブごとにラルプデュエズの頂上ゴールを制した優勝者の名前が刻まれているのですが、頂上近くの第２カーブに、パンターニ選手の名前が刻まれた看板があります。ここのは特別な看板で、彼が１９９７年にコースレコード（３７分３５秒）を打ち立てた時のものです。あのランス・アームストロング選手でさえ、タイムトライアルだったにもかかわらず、この記録を塗り替えることが出来なかったのです。

パンターニのカーブを再出発してから、あとはよれよれになりながら、かなり冷え込んできたゴール地点にようやく到着。走行時間は１２時間１５分。今回が４回目ながら、寒暖の差が激しかったため、自己のワースト２位の記録となってしまいました。

来年は、もっと楽しく走れるよう、もうちょっとヒルクライムの練習をしてから参加したいと思っています！

もし、「ラ・マーモット」に出場したいという方がいらっしゃいましたら、もう今から準備しましょう！そして、少しでも多くの方が参加できるよう、ツアーの催行は出来ませんが、何らかのお力になれたらと思っていますので、ご質問などありましたら、お気軽にお尋ねください。

大変長い出場記となってしまいましたが、最後まで読んでくださりありがとうございました！

（最後の写真は、翌日のラルプデュエズのメインストリート）

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ラ・マーモット出場記⑪（ガリビエ峠からのダウンヒル）

壮大なアルプスのダウンヒルが大好きでこの大会に毎年出ている参加者も多いと思われるぐらい、ガリビエ峠からラルプデュエズの麓の町「ブルドゥワザン(Bourg d'oisans)」までは、45キロの道のりで約2,000ｍの下りが楽しめます！

しかし、今回は雨・風ともに強く、凍える手で、時には３本の指でレバーを引きながら慎重に下りました。ここにはガードレールはなく、もし前輪がパンクでもしたら谷底へ・・・。実際、ツール・ド・フランスで命を落とした選手もいます。

そして、落車したのか路上に倒れて動かない参加者が・・・・皆、フルブレーキングで急停止。やがて救急車が到着。大事に至らぬことを祈るばかりです。

約６００ｍ下ったところにロゥタレ(Col du Lautaret)峠があり、とりあえずここで小休止。ここには、レストランや土産物屋、資料館、ハイキング道もあって、ちょっと寄り道をするには良いところですが、さすがに今日はそこまでは余裕がありません。（翌日、ドライブがてら再度訪れてみました。）

ここからは国道を走ることになりますが、車の通行量が多いわりに道幅が狭く、路面は荒れていて、かつ暗いトンネルも多いので注意が必要です。前後のライトもここだけのために装備しました。

そして、運の悪いことに本格的なにわか雨が降り出して、身体が急激に冷え込み、ガリビエ峠に登る途中の給水所でもらった沢の水のせいもあり、ちょっとお腹があやしくなってきました。。

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ラ・マーモット出場記⑩（ガリビエ峠）

テレグラフ峠を下り、スキーリゾート地でもあるヴァロワールの街を通過し、少し登ったところに補給地点があります。

しかし、食事はパン、チーズ、ハム、その他バナナ、オレンジ、プルーンなどしかなく、これだけではハンガーノックになることは必至です。

疲れた時にフランスパンのサンドイッチは噛むことさえ大変で、おにぎりがあったら言うことなしですが、そうも言ってられないので、必然的に用意したパワーバーが主なエネルギー源となります。

補給地点からは、フランスアルプス最大の難所「ガリビエ峠」までずっと登り坂が約１６km続き、標高2,645mの頂上まで標高差1,200mを一気に登ります。

標高が上がるにつれて涼しくなってきて気持ちよいのですが、この日は早くも雷雲が発生し、冷たい下降気流の強風が一気に気温を下げて、山の天気の怖さを改めて感じさせられました。

ウインドブレーカーを持っていない参加者はひたすら寒さに耐えていた様子で、さらに雷鳴も近くなってきたので、みんな登りで辛いのに休むことなく先を急いでペダルをこぎ続けていました。

トンネルとの分岐点からは一層勾配が厳しくなり、プロレースでは余力のある選手がアタックをかける区間に入ります。

そして、ここら辺り一帯が、マーモット達の住みかとなっていて、時折鳴き声が聞こえます！

翌日、車で改めてガリビエ峠を登った時に、道路の脇にいたマーモットと遭遇！！もしかしたら参加者が落とした補給食の残りを食べていたのかも？？

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ラ・マーモット出場記⑨（テレグラフ峠）

アルプスの山々は、隆起したところに氷河の浸食によって作られた急峻な地形となっているため、どこの峠に行っても、まず登り始めが急坂になっているところが多いです。

ガリビエ峠に登る前にまず越さなければならないテレグラフ峠（１級カテゴリー）は、標高1,570mで麓からの標高差は約900m。ちょうど筑波の不動峠の３倍ぐらいに当たります。

「ラ・マーモット」のコース上、気分的に一番苦しいのがこのテレグラフ峠の上りで、視界があまり開けない中で、つづら折りの道をひたすら登って標高を稼ぐしかありません。（左の写真のところだけは少し視界が開けたので、思わずカメラを取り出しました！）

峠に着くとちょうどお腹が空くころで、ここにあるレストランで食事をしてしまう人もたくさん見かけましたが、パワーバーを食べてすぐ出発。

ただ、少し脚が重たくなってきたので、ここからのガリビエ峠越えに備え、クエン酸＋ＢＣＡＡの粉末を給水したボトルの水に溶かし、それから、秘密兵器の「トップテン」を半分だけ飲み、あとの半分はもっとくたびれた時に備えて残しておきました。

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ラ・マーモット出場記⑧（グランドン峠～サンミッシェルモリエンヌ）

「ラ・マーモット」に最初に出場した２００３年は、「グランドン峠」ではなく、すぐ隣に位置する「クロワ・ド・フェール峠」を通過したのですが、ここの下り坂は、小さなトンネルも多く、路面も荒れているため、確か翌０４年からグランドン峠に変更になっています。

しかし、グランドン峠の下りも、視界はとてもいいのですが、道幅の割にスピードが出やすく、毎年、重傷者が出てしまうことから、今では、下りの区間は計測時間外となっています。それでも、サンチェス下りに憧れる人達（？）は、命知らずのスピードで下っていきます。。（危険なのでここでの写真撮影は控えました。）

特に、最近の軽量タイヤは、バーストした際の危険性を考えると、「ラ・マーモット」のような長くて急な下り坂もある山岳コースでは避けた方が絶対に無難です。自分は、今回、パンクしても空気の抜けが遅いチューブレスタイヤにして、さらにシーラント剤を入れて万全を期しました。

さて、グランドン峠を下りきると、今年のツール・ド・フランス第９ステージのゴール地点となった「サン・ジャン・ドゥ・モリエンヌ」の町に入ります。こうした小さな町では、沿道の人達の声援が励みになります。

ちなみに、ツールでは、反対側のマドレーヌ峠から下ってのゴールだったのですが、ラピエールに乗ったフランセーズ・デ・ジューのサンディ・カザール選手がこの通りで両手をあげながらゴールしました。

ここから、ガリビエ峠の入口に当たる町「サン・ミッシェル・ドゥ・モリエンヌ」までは、１５キロほどゆるい登り基調の道となり、ここでは可能な限り脚を温存（回復）させることが重要で、決して集団の先頭に出ないよう、後ろの方で補給しながら走るのが完走の秘訣となります。

「サン・ミッシェル・ドゥ・モリエンヌ」では、給水ポイントが設けられていますが、明らかに水道管から直接引かれたミネラルたっぷり！の硬水の水道水。。摂りすぎはお腹にやさしくないことを十分承知しつつも、３５度以上を超す猛暑の中、そんなことは言ってられませんでした。。。

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ラ・マーモット出場記⑦（グランドン峠）

ブルドゥオワザンを出発してしばらく（約１０ｋｍ）はほぼ平坦なので、ここはみんな軽いアップのつもりで、回転数を上げてくるくる回します。

そして、６月に行われたばかりのプロツアーレース（ドーフィネ１周レース）にも使われた超級カテゴリーのグランドン峠（1,924m）にまず挑みます。

はじめのうちはアップダウンもあって脚を休める場所もあるのですが、そのうち登り一辺倒に。中腹くらいまで登ると、もったいない感じで一旦長い下りがあり、再び登り始めるあたりから、アルプスらしい美しい山岳地帯の景色となり、苦しいながらも何となく心が穏やかになります！

登りの途中で、ベルギー人に声をかけられ、彼は初めての挑戦ながら１月からこのレースのために６０００キロの練習を積んできたとのことです。ただ、国内に山がないため、「坂」で練習したと言ってました。

写真は、峠に付いてから修理して動くようになったカメラで撮った写真です。ここで、早速、パワーバーを１本補給し、水も満タンにしておきました。

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ラ・マーモット出場記⑥（スタート前）

「ラ・マーモット」の集合＆スタート地点は、ラルプデュエズの麓の「ブルドゥワザン」という町ですが、小さな町なのでここに前泊できる人数はわずかで、多くの参加者はラルプデュエズに泊まり、スタート時間に間に合うようにラルプデュエズの急坂を下る必要があります。

スタートはゼッケン番号順に３つの時間帯に区切られ（７：００、７：２０、７：５０）、自分は殆ど最後の方の番号だったので最後尾近くからのスタートとなりました。そのお陰で、いつもよりゆっくり朝食を摂ることができました。

例年は、ラルプデュエズからの下りで体が冷え込んでしまうのですが、今年は全然寒くなく、かなり日中の温度が高くなるのではないかとちょっと不安に。。。

スタートラインでは、地元の方々の演奏と暖かい声援を受けて、みな意気揚々と出発！しかし、このシーンを走りながら撮ろうとしたところでカメラが故障・・・写真撮影モードに切り変わらず・・・

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ラ・マーモット出場記⑤（カーボローディングと補給食）

走行距離約１７５km、獲得標高5,000ｍの「ラ・マーモット」を完走するのに最も重要なことは、「補給」です！

まず、前日は、ラルプデュエズの大抵のレストランには、サイクリスト用パスタメニューが用意されていて、自分もポロネーズを注文！しかし、夕食がこれだけ・・・では、ちょっと悲しい気分なので、ビールもちょっと・・・・

スタート前のカーボローディングは、エネルギー源となるグリコーゲンを筋肉中にたくさん蓄えておくためのもので、３日前くらいから高い糖質中心の食事をしておくとよいとのことです。

しかし、数時間も経てば（最初のグランドン峠で）、この蓄積量も使い果たし、後は、即効性のある補給食でまかなう必要があります。

「ラ・マーモット」では、補給所が２ヶ所しかなく、そこでの主食はパン・チーズ・ハムなので、必要なカロリーを摂取するのに、食事と消化に時間がかかり過ぎるため、これをあてにするのは危険です。

このため、今回用意したのは、固形のパワーバー４本、液状の超速効性カンフル剤のトップテンやオーバースティムなど。そして、給水時にボトルに入れるクエン酸＆BCAAが配合された粉末を２つ。

８耐などのエンデューロ競技でも、これら補給食の効果はとても大きいです！というか必須アイテムとなっています！

フランスでは、プロやトップアマも使用している「オーバースティム」が主流となっています。当店でも、販売を始めています！

ラ・マーモット出場記④（ラルプ・デュ・エズの受付に到着）

高速道をずっと南下し、ブルゴーニュやボジョレヌーボーなどで有名なワイン地帯を通り過ぎ、フランス第２の都市リヨンをかすめ、グルノーブルに到着。ここまで約６００km。

ここから一般道でブルドゥワザンまで行き、あとはラルプデュエズへの登り坂に入ります。ラルプデュエズの坂は車でもきつく、レンタカーのディーゼル車も途中で一休みさせてあげたほどでした。

ラルプデュエズに到着し、すぐに受付へ。番号票と医師の診断書を渡して、すぐにゼッケンや記念品（ボトル）などをゲット。

　　　　　　　　　　　　　　　　　あとは、日本と同様に、イベントに出展している各ブースを覗いてみました。

　フランスのイベントらしく、MAVICやLOOK、OVERSTIMSが目を引き、特 にMAVICのサポートを受ける人には長蛇の列が・・・・

LOOKのブースには、高級試乗車の中にさらに際立った存在の超希少モンドリアンカラーの５９６がありました！！

ラ・マーモット出場記③（ラルプデュエズへの移動）

空港からパリ市街に入り、途中、ツールのスポンサーになっている大型スーパーのカルフールで水や食料などを買い込み、急いでホテルへ。

翌朝の渋滞を考慮して、パリ南部郊外に宿を取りましたが、これが大正解！7月に入ると、通常の渋滞に加え、バカンス渋滞がはじまっていました。

大荷物とともに自転車を積み込んでいる車が多く、また、ちらほらキャンピングカーも目につきます。料金所は、まだ、日本でいうETCがそれほど普及してないため、通過に時間がかかります。

サービスエリアは日本より小さめで、ちょっと大きめのコンビニエンスストアといった程度。時折、ファミリーレストランが併設されているところもあります。

フランスの高速道路では、交通量が日本より少ないとはいえ、あまり事故渋滞に出会ったことがありません。

狩猟民族ゆえに集中力が高いためなのか、それとも、多量のカフェイン摂取のおかげなのか・・・・

眠い時は、自分もよくエスプレッソ・ロング（ダブル）のお世話になりました。

ラ・マーモット出場記②（レンタカーを借りていざ出発！）

JALが到着する第２ターミナルには、AVISをはじめ４社ほどのレンタカー会社が空港内にあってとても便利です。（ANAの場合は第１ターミナルなので確認が必要）

ネットで予約した番号を受付の人に言って、保険加入の最終確認だけ済ませれば、あとはキーを受け取るだけです。

今回AVISで借りたのは、下から２番目のエコノミークラス（ルノーCLIO）。といっても、４ドア＆ハッチバックなので、２人程度であれば自転車があっても十分な広さ。３人だと大きめのワゴン、それ以上であればバンを借りる必要があります。

車は受付からすぐそばに用意されてあって、荷物をちょっと移動させればすぐ乗車が可能です。なお、日本では必ず乗る前に車体のキズのチェックを行いますが、フランスでは行われません。でも、もし、大きなキズや凹みなどを見つけたら、念のため写真を撮っておいた方がよいです。）

UPした写真は、荷物を積み終えた直後のものですが、後ろのシートを倒せば、輪行バッグもトランクも立てたまま楽々積載可能でした。そして、以前、本ブログやバイシクルクラブ誌で紹介したカンパのボストンバッグもすっぽり納まりました！

そして、左ハンドル＆マニュアル操作のイメージトレーニングを念入りに行った後、いざパリ市街に向けて出発！

ちなみに、空港からパリ市街への所用時間は通常１時間ほどですが、夕刻は必ず渋滞につかまるので、２時間は見ておいた方がいいです。

ラ・マーモット出場記①（パリ・シャルルドゴール空港に到着）

ラ・マーモットに出場した記録は、これまでも、サイクルスポーツ誌や前職Y社時代のHP上で掲載していたので、あまり重複しないよう、今回は、撮ってきた写真を中心に、ご説明させて頂こうかと思っています。

これまでお読み頂いた方には、再度お付き合いのほど宜しくお願いいたします。

さて、まずは、パリ・シャルルドゴール空港（第２ターミナル）での輪行バッグの受け取りです。一般の荷物より遅く届けられるのでいつもちょっと心配させられるのですが、ターンテーブルが並ぶ空間の一番出口よりのところに、規格外の荷物が置かれるスペースがあり、ここに運ばれてきます。

ここでは、荷物タグのチェックもなく、勝手に乗客が荷物を持っていけるので、少しでも早く入国審査を終えて、即行で自分の輪行バッグをゲットした方がよさそうです。

本日帰国しました！明日から営業再開します！

暫くの間閉店させて頂きご迷惑をおかけしておりましたが、本日、無事、帰国いたしました。明日から営業再開いたしますので宜しくお願いします！

シクロ・スポルティフ「ラ・マーモット」への出場は、山麓の気温が３５度、山頂付近は雷雨で体感気温0度Cという、過去３回にはなかった厳しい条件ではありましたが、１２時間＋αぐらいのタイムで完走することができました。詳細は、本ブログに少しずつUPしていきますので、是非ご覧ください！

また、ツール・ド・フランス第３ステージのパヴェ区間での観戦や、

（写真先頭から二番目が、残念ながらこの直後に落車リタイアしたフランク・シュレク選手）

さらに、ブルゴーニュのサントネイにあるワインカーブへの訪問など、お陰さまでフランスの文化を十分堪能してくることができました。

今回のこの経験を活かし、さらに明日からパワーアップしてまいりますので、「シクル・マーモット」をこれからもどうぞ宜しくお願いいたします！！

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