路面電車の架線電圧は直流600ボルトが、やはり無難？？

日本の鉄道の架線電圧は最もポピュラーなものは直流ならば1500ボルト。交流は20キロボルト（50ヘルツ、60ヘルツ）。但し、第三軌条方式は直流750ボルトか同じく600ボルトが基本ですね。

新幹線では交流25キロボルト（同）です。

交流20キロボルトは日本だけのような。やはり25キロボルトは踏切の箇所で感電の危険がありか。

路面電車は日本の場合、すべて直流600ボルト。間もなく開業する宇都宮ライトレールだけは同750ボルトに。

宇都宮の場合、将来的には複電圧車を使い、東武鉄道宇都宮線とかJR東北本線への乗り入れの野心もあるためとか。どうか、トラブルが起こりませんように……。

また路面電車でも過去には例外的に直流1500ボルト電化が存在し、新潟交通軌道線がそう。もともと直流600ボルトでしたが、終戦直後に昇圧したらしい。

特に問題はなかったらしいが、何だか怖いね………。

さて、海外であれ、国内であれ、路面電車は直流600ボルトで、かの広島電鉄でさえそう。やはり、経済性や高速性よりも安全性を重視する表れか。

また、新潟トランシスなど車両メーカーも長らく生産ロットがその線で決められていたからだろうね。ただ、名鉄などは直流1500ボルトにも兼用出来る電車がいたのも忘れられない。美濃町線乗り入れ車両です。

また軌道線ではないが、名鉄モ3600形は複電圧車として活躍し、1965年頃までは直流600ボルトだった各務原線や小牧線、広見線、竹鼻線、西尾線、蒲郡線にも直通していました。

やはり路面電車は近代型であれ直流600ボルトが無難だろう。軌道線区間では時速40〜45キロも出せれば上等とか。

ちなみに直流750ボルト電化路線。日本では何と福塩線（福山〜府中）が最初だったらしい。今は、遠鉄西鹿島線や四日市あすなろう鉄道、三岐鉄道北勢線、箱根登山鉄道などが挙げられるが。うん。