カワサキのキックが降りない問題、、解決
例のクラッチアイドリングギアーのガタが原因、、、、
これは前回、フルオーバーホールしたときの取り付けが不十分の可能性がある。
入れ直したら解決した。
カワサキのキックが降りない問題、、解決
例のクラッチアイドリングギアーのガタが原因、、、、
これは前回、フルオーバーホールしたときの取り付けが不十分の可能性がある。
入れ直したら解決した。
カワサキのエンジン不動＜＜キックペダルが下がらない固着＞＞
いつものメカニックへ牽引して行かせた、、、、、
クラッチアイドルギアーが欠けると、こういう症状が出るので在庫がるので持たせた。
このギアー破損もカワサキの問題で、今まで４～５回各車両で起きており＜＜最悪はクラッチハウジングギアーも欠けて交換と成る＝高額Parts＞＞
カワサキとホンダは問題が多数ある、、、ホンダよりカワサキのほうがマシだが＜＜ヤマハが一番壊れない優秀だ＞＞
年間７万キロ走行する過酷状況下で複数台のデーター、何年にも渡る結果から明らかにヤマハが一番優秀だ！！！！！
ヤマハ修理データー
１，レギュレター不良交換
２，ヘッドライトソケット溶解問題、、これは持病で何回もある。
３，キックギアー摩耗（マイナーチェンジした１台に発生＝部品が悪い）
４，フロントフォークオイルシール不良交換
５，ストップランプの配線不良、、、配線がおかしい、、、
６，マイナーチェンジ後のだが、ハンドルコントロールスイッチのヘッドライト切り替えスイッチハンダ不良。
７，マイナーチェンジ後の、警笛スイッチの極小スプリングのクラック（材質が悪い）
８，クラッチダンパーが＜＜マイナーチェンジ後の改良型のパーツが皆無＞＞仕方ないので旧型にクラッチハウジングなどアッセンブリー交換した！！
これ以外＜＜ピストンリング交換やボールレース、、、ＣＤＩ、オルタネーターコイルなど、、、タイミングチェーンテンショナーなどの故障がない＞＞
エンジンの消耗も非常に少なくボーリングなど１回もしないで走る！！！
キャブレターも全く問題なし＝ケイヒンキャブ
カワサキのようにミクニキャブの酷い材質とは違うし、オーバーホールなどもしたことがなく調子が良い。
カワサキ、ホンダは、ｆｃ２ブログでメーカー別に問題を書いてるが＜＜本当によく壊れる＞＞
特にホンダは最悪で、うちはすべて売却処分した！！
