旅人をもてなすことを忘れてはいけません。
そうすることで、ある人たちは、気づかずに
天使たちをもてなしました。
「ヘブライ人への手紙」 / 13章 2節
新約聖書 新共同訳
人よりも高い位置に上がったとしても、一瞬の栄華にすぎず、
人よりもたくさんの財物を集めたとしても、
死の門の前では一切合財捨てて行かなければなりません。
お金や名誉や学識、そのすべてが
時と共に流れていってしまい、
歳月が過ぎればすべてなくなってしまいます。
いくら立派で偉大な人だとしても、
命が尽きた瞬間に終わってしまう哀れな命にすぎません。
自分とは何か、自分がなぜ生きなければならないのかを、
いくら考えても分からないのが人間です。
したがって、
自分が生まれた動機と目的が自分によるものではないように、
自分が生きるべき目的も、
やはり自分のためではないことを
悟らなければなりません。
ですから、人生いかに生きるべきか、
ということに対する答えは簡単です。
愛によって生まれたのですから、
愛の道を求めて生きなければなりません。
父母の果てしなく深い愛を受けて生まれた命なので、
生涯その愛を返して生きなければならないのです。
★なぜアシアナ航空事故機乗客の半数は中国人だったのか？
◆ウォールストリートジャーナル日本語版 2013年7月8日
米国やカナダの都市に向かう多くの中国人旅行者にとって、ソウルは重要な中継地となっている。その理由には、魅力的な航空運賃と中国発の太平洋横断直行便の不足がある。
米サンフランシスコ空港で着陸に失敗した韓国・アシアナ航空ソウル発の便の乗客291人のうち、約半数に当たる141人が中国人だったのもそのためだ。韓国外務省によると、6日の事故で死亡した乗客2人はいずれも中国人の女性だった。
韓国の首都ソウルは過去数十年、アジアと北米を行き来する乗客にとって重要な役割を果たしてきた。韓国航空最大手の大韓航空は長年、アジアの航空会社の中で最も多くの北米の都市行きの便を提供しており、それは今も変わらない。一方1990年代初めまでは、2010年に米デルタ航空と合併した米ノースウエスト航空がソウルを主要なハブ空港として運航していた。
しかし、アジア地域の航空会社の多くが太平洋横断便を拡充するにつれ、乗客の獲得競争は激化した。だが、北米便の需要の急増にもかかわらず、主に国営の中国の国内航空会社による路線拡充は遅れており、それが慢性的な航空運賃の値上がりを招いている。また米国－中国便は二国間条約によって厳しく規制されており、航空会社が必要に応じてサービスを向上させるのを難しくしている。
さらに、中国からの太平洋横断直行便のほとんどは北京か上海発だ。中国南部・広州発の便もあるが、本数は限られている。そのため、その他の地域の中国人客が北米に行くには、いずれかの都市を経由するしかない。
中国からの乗り継ぎ客の需要増加などに対応するため、韓国と日本の航空会社は過去数年、中国便を大幅に増加してきた。大韓航空は現在ソウルのハブ空港から中国本土の22都市に、アシアナ航空は21都市にそれぞれ運航しており、中国国内で運営する最大手の航空会社に数えられている。一方、日本航空は中国本土15都市に運航している。
アナリストによると、領有権をめぐる日中間の争いによって、中国発・韓国経由の太平洋横断便の利用客がさらに増えることになったという。
また、安い航空運賃も乗客を引きつける魅力の1つとなっている。
例えば、アシアナ航空のウェブサイトで販売されている上海－サンフランシスコ往復便のエコノミークラスのチケットの最安値は4800人民元（約7万9000円）だ。一方、国営の中国東方航空のウェブサイトによると、直行便のチケットの価格は約7600元となっている。
▲アシアナ機、サンフランシスコで着陸失敗
―2人死亡、182人搬送された。
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887324368204578592692269285084.html?mod=trending_now_3