カブ カスタム ロンシン

デジタルメーターの表示は携帯アプリのGPSと遜色無い感じですが表示が目まぐるしく変わるので見易いとは言えません。

一方タコメーターの表示は逆にダルくワンテンポ後れて回転が上がる感じでイマイチです。

設定も2気筒設定で丁度な感じで意味不明です。

ブロー前に少しでも上が回るようにと、インマニとインシュレーターの段差を失くす為にインマニを削って合わせましたが、結果アイドリングの安定に貢献しただけでした。

アイドリングは安定しているに越した事はありません。前からキャブとインシュレーターの段差も気になっていましたのでなんとかしたくてホームセンターをウロウロしていたら水道管？のジョイントを切って削って

インシュレーターとキャブの段差を埋めるカラーを作ってみました。

それとヘッドを外す為にマフラーを外して口の部品を見たらこちらも溶接の段差があったので、リューターでなるべくキレイに削って

どちらも効果は体感出来ませんが吸排気がスムーズなのは良いことですね。

それよりなによりMJN化の効果が絶大で、始動性が抜群に良くなったのとアイドリングが安定しています。

セッティングに関してもメインジェットの大小に余り左右されないみたいでPWKの気難しさも嘘の様です。

ヘッドを組んで様子見がてらぶらっと70キロほど走って来ました。

載った感じは、PWKの過激さが薄れなんだかPC20みたいなマイルドな性格になりました。

アクセルをそれほど開かない街乗りでも扱いやすいです。

カブ カスタム ロンシン

ブローしたエンジンはキックしても圧縮がありません。

前回はバルブとピストンがヒットしてバルブが曲がりました。

対策としてピストンヘッドにリセス加工したので今回はどこでしょう？

ヘッドを外して見るとバルブ同士のヒットでした。

サージングですね。またまた可哀想な事をしました。

ロンシンにハイカム入れてバルブスプリングシングルでは無茶な空ぶかしは良くないと南信州のりもの倶楽部さんが言っているのに・・・。

あまりにMJN化で良く回るのでつい。

次の対策はどうしましょう。

バルブスプリングの強化かなぁとネットをフラフラしていたら良さげな物を見つけ早速購入。

マニアックさんの街乗り限定強化スプリングです。

説明を見ると少し昔のタイカブ辺りのヤツっぽいことが書いてありますが詳しい事は判りません。

ロンシンと比べると自由長が短いですね

太い方は線径は同じっぽくてピッチが少し広い感じです。

問題の細い方も同じ感じです。

自由長が二巻き位短いので底突きしないのでは。

早速組んでみましょう。

おっと、その前にバルブは新品、バルブの傘も菱形加工、バルブすり合わせも終わってます。

カムの山で一番潰した状態です。奥のスプリングが見えますでしょうか。

まだ隙間が有りますね。イイ感じなので組んで行きましょう。