インバウンド観光客が増えたり
少子化およびタクシー運転手の高齢化が
進む中海外でライドシュアを
使ったことがある方たちから
日本でも導入の声が多くなってきていた
しかし日本ではタクシー業界
政治家の先生方が反対して
しかたなく中途半端な日本版ライドシュア
となって日本版ライドシュアとして実施されている
そんな中アプリ開発スタートアップの
newmo（ニューモ、東京・港）が
大阪のタクシー会社を買収して
タクシー会社の管理の下で一般ドライバーが
乗客を運ぶ日本版ライドシェアを始めるみたいだ
地方にはライドシュアは必要であると思うし
海外の留学生の違法なライドシュアが
横行していても摘発できない状況も
続いているみたいだし
つぶされないでうまくいって欲しい
しかしこういうやり方もあるんだ
日本バス協会は深刻な人手不足などによって
運転者不足になっているとして
現状で修学旅行が
同じ時期に集中しているのも問題とし
盛山正仁文部科学大臣に
修学旅行の時期を分散化してくれるよう
要望したみたいだ
こういうことは文部科学大臣に
要請しないとできないことなのかな
と思うのだが
運転手いないので違う時期に変更お願いして
または忙しい時期の価格上げてとかすれば
学校側で市場原理に従って分散するのでは？と思うのだが
やはり日本は30年間成長なしで
変化しないのが当たり前感が
身に付いてしまったのだろうか
いろいろ分野での値上げとか
変化がでてきているので
これからの変化についていけるように
しないと思う
損害保険大手4社が自動車保険料を
今年度中に値上げする方針を示した
事故増加や人件費上昇で収益性が悪化を理由に
4社で同時に値上げするらしいが
なんかおかしい
4社で話し合って決めたのでは
同日発表された3社の24年3月期決算は
3社とも純利益は過去最高だったのに
不思議だ
携帯キャリアと似たような業界になる予感しかない
自分の肌感覚としては
昔1年に2万人以上亡くなる事故が発生していたときより
事故は年々減少してきていると思うが
保険料は下がらない
一人一人が気を付けて事故を更に減らすしかないかな
来年度夏以降に高速道路の料金が
時間帯により変動する
ダイナミックプライシングが導入される
通行量が多い時間帯は高く
少ない時間帯は安くするみたいで
安い時は通常料金の半分くらいになる
予定だそうだ
自分はたまにしか利用しないが
混んでいる時間帯は避けて利用しているので
恩恵を受けられそうである
日本は今までこのような料金体系は
平等が原則でそれを変更することを
してこなかったが
プロ野球の指定席料金も
対戦カードによって変わったり
ホテル料金も混雑しているときは
高くなったり
ビジネス的に決定されるようになって
きており良い傾向であると思う
ダイナミックプライシングが適用されたら
早速使ってみたいと思う
バス運転手の労働時間規制強化と
人手不足で全国的に路線廃止とか
減便が増加している
さらにタクシー運転手も減ってきているし
地元のタクシー業者も1社廃業した
その問題を解決すべく
ライドシュア導入の機運が高まったが
なんかタクシー会社の
サイドビジネスという感じで
あまり期待できない
ここで不思議に思うことがあって
なんで運転手の給料あげないのか？
もちろん運賃も上がることになるが
廃止よりはよいのでは？と思う
どうせ廃止するなら
上げて見てどうなるか
やってみて欲しいと思う
給料あげるか自動化しか選択しは
ないと思うのだが
運転免許の更新講習が一部地域で
オンライン化なっている
2022年2月からは70歳未満の優良運転者
2023年10月から一般運転者対象に
特定の地域で拡大してきたが
2024年度末には、全国に展開するみたいです
運転免許の更新講習は
ちょっと苦痛の時間なので
リラックスして講習を受けられるのは
嬉しい
ただし、所定の手続きと視力検査は
従来の場所で必要みたいです
そこまでオンライン化されれば
嬉しいのですが
日本の中古の軽トラがアメリカで人気みたいです
日本から状態の良い中古車が入ってきて
結構な値段で取引されているみたいです
日本の中古車といえば東南アジアやロシアには
廃車なった車がうれたり
トヨタのランクルなどは結構人気が
あったりということは効いている
確かに軽トラは小回りが利くので
農作業とかDIYとかでは必要だ
またホリエモンさんが電気自動車の
軽トラを作るみたいなお話をしていたので
海外でも需要はあるのでしょうねぇ
東京・品川と名古屋間を従来の半分の
最速40分で結ぶリニア中央新幹線について
JR東海は当初目指していた2027年の開業を
断念する方針を示しました
リニア全線のなかでも工事の難易度が高い
静岡工区は2017年に工事契約の締結をしたものの
静岡県側が工事に反対していて
幾度も延期になっていまだ着工の見込みが
つかないまま6年4か月が経過している状況です
静岡県知事とJR東海の社長が意地の張り合いを
している感じなのだが
世界をリードする超電導の技術を使っているのだから
どんどん進めて新しい技術を蓄えて
どんどん世界をリードして欲しいのだが
静岡側も新幹線の駅がないとか
県のメリットがないとかで
なかなか許可を出さない為止まっている
いろいろ言い分はあるとは思うけど
日本のこれからの成長産業の話なので
政治家のかたとかが入って
なんとか進める方向に行って欲しいと切に願う
ヤフーＬＩＮＥ株式会社の川邊会長のツイートで
日本版ライドシュアについて
国交省・自動車局からから
パブリックコメント(意見募集)が開始されましたので
個人的に？？？と思うポイントがるので
皆さん利用者の目線から
ぜひ意見を申し上げてもらいたいです！
そして拡散して欲しいとの内容であった
日本版ライドシュアについて内容を読んでみたが
あくまでタクシー業界主体で
制度をちょっと変えた感じに
個人的には感じられた
タクシー業界のロビー活動がすごいので
やはりという感じがした
地方はあまり変わらない感じがしてきた
健康で高齢になっても車運転できるように
脳トレと筋トレに励むしかないかな
JR京葉線のダイヤ改正において
通勤快速が廃止“になったことで
千葉市民から不満の声があがっているそうです
通勤快速が廃止された分
各駅停車の頻度が増えるそうです
これまでは人口減少社会でなかったので
廃止されるとかなかったのだが
人口減少社会になっているので
使えるお金も限りがあるので
利便性、コスト等を考慮して最適なところを
捜していかないといけないので
今まではめったになかった廃止ということも発生する
これからもこのようなことが起こると思う
住民の方も自分だけの事でなく
もうちょっと全体を考えて
判断していかないといけないのではと思う
最近某県でも病院統合に
反対するということが起こっているが
でもある年齢以上の方は変わらないだろうけど
所要時間が長くなり不便を感じる声もあり、千葉市長も「極端な変更」と指摘している。
〈コメント〉
「通勤快速のために住まいを選んだ」「少し高い家を選んだ」と思えば、こうしたダイヤ改正は一方的なものに感じるだろう。
だが、通勤快速がなくなることで各駅停車の頻度とスピードは増す。そう考えるとデメリットだけではないと思う。きちんとメリット・デメリットを考えるべき。
