17インチ仕様 レポート

昨年末にバタバタと１７インチ仕様にしました。
軽く流した程度ですが、レポートしたいと思います。

かなり主観的なレポートですので参考くらいにして下さい。
（宜しければご意見頂戴したく思います、勉強になりますから）

ﾂﾝﾂﾝ(o´∀｀)σ　

ポン付け１７インチ仕様を経て、ＳＴＤ車高状態１７インチ仕様に変身？を遂げた８７Ｈ君。
（前オーナーは車高のネガを消す為にシートをアンコ盛りして対策）
コーナリングでは、１７インチらしいフロントから積極的に曲がっていくハンドリングになりました。
ポン付け仕様では味わえなかった１７インチらしいアノ感触がシッカリと体感できます。
直進安定性も問題なく、１８インチに比べて車線変更等はヒラヒラと右に左に軽快に動きます。
現在主流の１７インチのハンドリングにカナリ近いかと思われます。
変な癖も無く、まるで別のバイクに乗っているようです。

極普通のペースで普通に走ればですが。。。。
（人により乗り方は変わりますので曖昧です）

ココからは「飛ばすならした方が良いかな～」的な感じの改良？点。

①フロントフォークの剛性＆性能（ダンピング等）の向上
②リヤサスの性能（ダンピング等）＆バネレートの向上
③ブレーキのトータル的な性能向上
④スイングアームの適正化
（長さは重要かと思います、初期型でもF・G､Hでは長さが異なります）
⑤よりいっそうな安全運転（笑）

全ては、ワイドホイル化され、ハイグリップ化された事による弱点を改善する為の対策？みたいなものです。
要するにトータル的にバランスの取れた車両にした方が良いかな～みたいな･･･
特にリヤサスは重要交換部品かと思われます。

多分、こうやってカスタム地獄ってやつが始まるのでしょうね･･･

１７インチ仕様になり、コーナー進入時クリッピング付近までブレーキを残しつつのアプローチが普通に出来るようになりました。
自分的にですが、１７インチ化の最大のメリットはこのコーナリングアプローチにあります。
現代風？ハンドリング仕様とでも言うのかな？

さて、コレからど～しましょうかねぇ･･･行き着く先は･･･(-д-;)ﾊｧ～･･･
引き続きレポートして行きたいと思います。

ﾂﾝﾂﾝ(o´∀｀)σ　

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ワタクシゴト
甥っ子が生まれました、Ｈ社のスクーターの代名詞のような名前に苦笑い･･･
本当のヲジサンになった！メデタイメデタイ。