敦賀から小浜線へ

　敦賀駅12時20分発の東舞鶴行き普通電車に乗り込みました。


↑7月27日(火)　JR小浜線　美浜駅にて
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　↑途中の美浜駅で12時40分発の敦賀行きと交換しました。


↑7月27日(火)　JR小浜線　美浜駅にて
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　↑美浜駅は海の近くなんですけど、海岸は見えませんでした。


↑7月27日(火)　JR小浜線　勢浜⇔小浜駅間にて
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　↑若狭湾の海が見えたのは勢浜駅付近でした。


↑7月27日(火)　JR小浜線　東舞鶴駅にて
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　↑東舞鶴駅へ到着しました。高架駅になっていたのですね東舞鶴駅。

　調べてみたら、東舞鶴駅が高架化されたのは1996年7月ですから、少なくとも25年間は来ていなかったようですね。

富山駅の近辺で

　富山地鉄市内線に乗って富山駅まで戻ってきました。旧ライトレ－ルで走っていた車両が駅の南側でも見れることになったのですね。


↑3月23日　富山地鉄富山市内線　富山駅電停付近にて
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　↑富山ライトレール0600形電車です。愛称はポートラム。

　2007年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞車です。2020年、富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併された事に伴い、車両は富山地方鉄道に継承されました。


↑3月23日富山地鉄富山市内線電鉄富山駅・エスタ前電停付近にて
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　↑電鉄富山駅・エスタ前で発車を待つ旧ライトレ－ル0600形です。



↑3月23日富山地鉄富山市内線電鉄富山駅・エスタ前電停付近にて
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　↑デ7000形とT100形電車サントラムです。



↑3月23日富山地鉄富山市内線電鉄富山駅・エスタ前電停付近にて
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　↑ポ－トラム0600形602号です。岩瀬浜からやってきて南富山駅前まで行きます。



↑3月23日富山地鉄富山市内線電鉄富山駅・エスタ前電停付近にて
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　↑セントラム9000形9001号とデ7000形です。

　高架下の富山駅へは、多くの方向から電車がやってきて出ていきました。


↑3月23日富山地鉄電鉄富山駅・エスタ前⇔富山駅電停間にて
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　かなり陽も傾いてきましたので、帰路につきました。

富山駅下の開通区間を乗って

　3月23日(月)、富山地鉄富山港線インテック前駅からこの電車が来たので乗りました。


↑3月23日　富山地鉄富山港線　インテック前電停付近にて
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　旧ライトレ－ル区間のインテック前電停から乗った電車は、富山駅高架下の電停を通過して富山地鉄環状線に入るものでした。


↑3月23日　富山地鉄富山港線　国際会議場前電停付近にて
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　↑国際会議場前電停付近では富山城が見えました。環状線は時計回りと反対の単線運転です。


↑3月23日　富山地鉄富山港線　地鉄ビル前電停付近にて
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　また富山駅まで戻り、岩瀬浜行きとなって戻って行く系統に乗りました。これで延伸区間を完璧乗車したことにめでたくなりました。

富山地鉄開通区間

　3月23日(月)、青春18切符で金沢駅まで来て、その後は北陸新幹線で富山入りしました。


↑3月23日　富山地鉄富山市内線　富山駅にて
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　↑JR富山駅の高架下です。

　写真の左側は以前より開通していた部分で、今回は右側が開通して元ライトレ－ル富山港線と市内線がドッキングしました。



　↑路線図と駅名表示板です。

　これで長い線路長となりました。


↑3月23日　富山地鉄富山市内線　富山駅にて
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　↑駅の南側を眺めたところです。いろんな方向から富山駅の高架下へ入ってきます。


↑3月23日　富山地鉄富山市内線　富山駅にて
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　↑駅の北側です。右斜め前方に旧の富山駅北停留所が見えますね。

　この高架下の線路を実際に乗ってみるために岩瀬浜行きの電車に乗って、一つ目の停留所のインテック本社前で降りました。


↑3月23日　富山地鉄富山港線　インテック本社前にて
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　↑岩瀬浜行きを見送りました。単線区間ですが、また岩瀬浜から来た電車に乗って富山駅へ戻りました。

福井から富山へ

　福井駅から金沢駅までは、青春18切符を利用しました。福井駅発13時12分発の普通電車で金沢駅着が14時43分でした。


↑3月23日　JR北陸本線　動橋駅付近にて
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　途中の動橋駅付近で、雪に覆われた↑白山連邦がキレイに見えました。金沢駅から福井駅への北陸新幹線の延伸工事中で、高架線が見えていますね。


↑3月23日　北陸新幹線自由席特急券　金沢⇒富山駅にて
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　北陸新幹線の金沢・富山間には↓新高岡駅があって途中停車しました。


↑3月23日　北陸新幹線　新高岡駅にて
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　金沢駅15時04分発の北陸新幹線「つるぎ716号」で富山駅には15時27分に到着しました。わずか23分の乗車で2,860円は少々高いですけど、在来線のＩＲいしかわ鉄道でも1,240円かかりますし仕方ないですね。



　↑富山地鉄　富山駅周辺路線図

　今回の富山訪問は、従来の富山ライトレ－ルが2月に富山地鉄に合併されて、3月21日(土）今までの終点富山駅北駅から、JR富山駅下の電停富山駅まで延伸されたところの視察兼乗車が目的でした。

福井駅にて

　3月23日(月)、青春18切符で福井駅へ到着しました。さっそく駅前の福井鉄道の撮影に行ってきました。



↑3月23日福井鉄道福井駅⇔福井城址大名町（旧市役所前）間にて
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　この福井鉄道も2016年3月に従前の福井駅前から200ｍ程伸びて、福井駅まで来るようになりました。

　ココへ来るのは2016年8月以来3年半ぶりぐらいでした。

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20160907/archive
↑その時のブログです。



↑3月23日福井鉄道福井城址大名町(旧市役所前)⇔福井駅間にて
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　↑福井駅を出て行って、福井城址大名町（旧市役所前）方面へ通り過ぎた電車です。



↑3月23日福井鉄道足羽山公園口⇔福井城址大名町（旧市役所前）間にて
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　↑交差点の所まで歩いてきました。車両は元名鉄の700系です。



↑3月23日福井鉄道足羽山公園口⇔福井城址大名町（旧市役所前）間にて
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　↑また福井駅の方へ歩いて戻ってきました。武生駅方面から福井駅へやってきた電車です。




↑3月23日福井鉄道福井城址大名町(旧市役所前)⇔福井駅間にて
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　↑福井駅へ入って行きました。


↑3月23日　福井鉄道　福井駅にて
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　↑福井駅の電停です。折り返しの待ち時間は、10分ないですね。

　4年前までは、今のように駅前に直結していないので、ちょっと不便でしたね。

高岡駅にて

　高岡の七夕祭りは↓こんな風に盛り上がっていました。


↑8月5日　あいの風とやま鉄道　高岡駅　駅前広場にて
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　夜店とか夕方から出て、賑やかになるのでしょうけど昼間は、こんな感じでした。

　高岡滞在は2時間半程度でしたけど、七夕飾りを万葉線に絡めてイイ写真が撮れました。



↑8月5日　あいの風とやま鉄道　高岡駅にて　城端線
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　高岡駅からは、北陸本線から分岐していたロ-カル線の氷見線と城端線がありますが、こちらは城端行きのディーゼルカ－です。

　キハ47型にラッピングされていました。

高岡七夕飾りその3

　万葉線の七夕飾りには、↓この赤い電車が似合いますね。（私の個人的な好みですけど…）


↑8月5日　万葉線　末広町⇔高岡駅電停間にて
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　なぜ急に万葉線と七夕飾りを日帰りで撮影しに来たと言うと、少し理由がありました。


↑8月5日　万葉線　末広町⇔高岡駅電停間にて
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　毎年開催している母校鉄道研究会の写真展=来年は第７回で開催時期は未定ですけど、作品テーマが『四季の鉄道』だからで、「夏」らしい写真の手持ちが少なくて、高岡の七夕飾りのこと思いだし馳せ参じた訳けなのです。


↑8月5日　万葉線　末広町⇔高岡駅電停間にて
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　万葉線は高岡駅⇔越ノ潟間所要時間が49分で15分毎の運転ですから、1時間45分経過するとまた元の電車が走ると言う７本の電車が運用されています。

　この日２時間ほど高岡駅⇔末広町間の七夕飾りがある商店街にいましたので、全部の電車が撮れました。



↑8月5日　万葉線　末広町⇔高岡駅電停間にて
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　最後は、最初から２番目にやってきたどらえもん電車を撮影して帰路につきました。充実した撮影が出来ました。

8/17試合前マジック26

高岡七夕飾りその2

　万葉線高岡の七夕飾りと電車のつづきです。


　↑商店街に飾られている七夕です。かなり大きい！です。


↑8月5日　万葉線　末広町⇔高岡駅電停間にて
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　ほぼ同じ場所で↑高岡駅行きと↓高岡駅発を撮りました。


↑8月5日　万葉線　末広町⇔高岡駅電停間にて
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　↑ココは末広町の次の電停片原町まで単線ですから、同じ電車が２度通ります。



↑8月5日　万葉線　末広町⇔高岡駅電停間にて
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　↑青い7000形です。

　毎時0分、15分、30分、45分発が高岡駅発の越ノ潟行きなので分かりやすい時間です。高岡駅での停車時間は6～8分程度ですね。

金沢駅にて

　平成27年3月に北陸新幹線が開通してことによって、JR金沢駅は大きく様変わりしました。



↑8月5日　JR北陸本線　金沢駅にて　花嫁のれん
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　すなわち金沢駅が在来線=北陸本線の終点となって、北陸新幹線が開業した金沢⇔直江津間は第三セクタ－化されました。


↑8月5日JR北陸本線金沢駅にて　あいの風とやま鉄道車両
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　IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、えちごトキめき鉄道と、それそれ石川県・富山県・新潟県の３社に分社化されたのです。

　写真上は花嫁のれんと言う観光列車です。津幡駅からJR七尾線を経て和倉温泉まで行きます。花嫁のれん１号でココ金沢駅10時15分発で和倉温泉11時42分に着きます。