近鉄赤目口にて、その２

　5月13日(日）は、朝から文字通り五月晴れのイイ天気でしたね。前日の土曜日も用事がなく空いていたのですけど、一日待ってこの日に撮影に来て大正解でした。

　近鉄大阪線の赤目口駅から三本松駅方向へ徒歩15分弱のところで少し粘って撮影しました。



↑5月13日　近鉄大阪線　三本松⇔赤目口駅間にて
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　↑12200系の特急です。同じ列車ですけど望遠で撮っても、近くへ来て標準で撮ってもイイ感じでしたね。ズームレンズが功を奏しました。



↑5月13日　近鉄大阪線　三本松⇔赤目口駅間にて
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　↑つづいて15400系がきました。クラブツーリズムの専用車「かぎろひ」です。

　12200系２両編成のうちN41編成（モ12241-ク12341）とN42編成（モ12242-ク12342）の２本計４両を改造し、車体はクラブツーリズムがツアーに導入している観光バス「ロイヤルクルーザー四季の華」と同じダークグリーンを基調とした塗装に変更された車両です。




↑5月13日　近鉄大阪線　三本松⇔赤目口駅間にて
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　↑アーバンライナー、急行電車、またまた12200系特急と通過して行きました。




↑5月13日　近鉄大阪線　三本松⇔赤目口駅間にて
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　↑同じ場所近くですけど、背後の小高い丘からも撮影できました。少し見下ろす感じです。

近鉄赤目口にて

　5月13日(日)は、スルット関西３days切符の最後の一日分それも春の利用期間最終日でしたけど、イイ天気になったので近鉄大阪線赤目口まで行ってきました。4月10日に引き続いての訪問でした。

　↓いきなり団体専用車両のあおぞら号が来ました。いきなりと言っても実は上本町駅で止まっていたので、すぐあとに来るなあ～と判っていました。



↑5月13日　近鉄大阪線　三本松⇔赤目口駅間にて
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　場所は三本松⇔赤目口駅間といっても、赤目口駅のすぐ西です。まだ9時ころでしたので太陽が高くなっていなくてサイドにも光が当たり、電車の床下までキレイに写っていますね。



↑5月13日　近鉄大阪線　三本松⇔赤目口駅間にて
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　↑アーバンライナーnext、21020系です。２編成しかないから貴重です。

　↓もう少し三本松駅寄りの場所での撮影です。



↑5月13日　近鉄大阪線　三本松⇔赤目口駅間にて
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　↑12200系です。後追い画像の方がダブルパンタ側になるので、カッコイイですね。

　↓線路から少し離れて撮りました。ビスターカーです。


↑5月13日　近鉄大阪線　三本松⇔赤目口駅間にて
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　↑4月10日に来た時には、菜の花が一杯咲いていましたけど、今回は刈り取られていました。

　↓さらにまだ、もう少し三本松駅寄りへ行った場所での撮影です。



↑5月13日　近鉄大阪線　三本松⇔赤目口駅間にて
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　↑たんぼ越しに撮りましたけど、田植え前で水が張られていて、電車が少しだけ水面に映っていました。

　特急がのどかに通過して行きました。22000系エースカーと30000系ビスターカーです。

写真展合宿5月5日

　丹波市の氷上で写真展のプリント作業をしていた３日目の5月5日(土・祝）朝も天気がイイのでまたJR福知山線まで撮影に行きました。




↑5月5日　JR福知山線　石生⇔黒井駅間にて
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　↑前日とほぼ同じ場所の石生⇔黒井間です。

　↑上から183系の特急こうのとり1号、223系の普通電車、287系の特急こうのとり10号です。一番下のこうのとり10号は上り電車で後追い写真です。ランプが赤いテールライトになっています。



↑5月5日　JR福知山線　石生⇔黒井駅間にて
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　↑つづいて特急こうのとり3号です。

　↓ちょっと場所を移動しました。田植え前の田んぼには水が張られていて少しだけですが電車が映っていますね。



↑5月5日　JR福知山線　黒井⇔市島駅間にて
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　↑特急こうのとり12号です。ＧＷ期間中は、ずっと６両で運転されていましたね。普段は４両が多いのに。



↑5月5日　JR福知山線　黒井⇔市島駅間にて
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　↑こちらは、特急こうのとり5号と特急こうのとり7号です。旧国鉄特急色の183系と新型の287系が今は半々くらいの割合で走っていますね。

　最後にまた朝に撮影した場所で特急こうのとり14号をまた撮って、写真プリント合宿に伴う撮影は終了しました。


↑5月5日　JR福知山線石生⇔黒井駅間にて　
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写真展合宿

　ブログのトップ↑に載せているとおり関西学院大学の鉄道研究会ＯＢ会で写真展が開かれます。

　その写真展の展示写真のプリントの為に、同級生のＣ6128氏(掲示板でのハンドルネ－ム）の会社のある丹波市の氷上にＧＷ後半は行っておりました。

　もちろん写真プリントだけではなくて近くのJR福知山線でも撮影していました。

　
↑5月3日　JR福知山線石生⇔黒井駅間にて　こうのとり14号
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　↑5月3日(木・祝)は会社へ行く途中に１枚だけ特急こうのとりを撮影しました。

　↓翌5月4日(金・祝)も会社で寝泊まりしていましたので、朝会社を抜け出して特急こうのとりを撮影しました。近々引退する183系の車両が利用されていますよね。



↑5月4日　JR福知山線石生⇔黒井駅間にて　こうのとり1号
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　↓もちろん新型車両の287系も通るので(笑)撮影していますよ。


↑5月4日　JR福知山線石生⇔黒井駅間にて　こうのとり10号
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　↓やっぱり旧国鉄の特急色がいいですね。
　

↑5月4日　JR福知山線石生⇔黒井駅間にて　こうのとり12号
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ＧＷ四国旅＠松山南堀端にて

　しつこいようですけど、まだＧＷに行った四国松山の話が続きます。伊予鉄市内線ですけど南堀端付近でも撮影しました。ここは市内線の城南線から松山市駅方面へ行く花園線が分かれていて交差点になっています。



　お城の堀に沿って走るので、堀の内側からも撮影してみました。

　↑花園線の松山市駅からやってきた電車です。
　↓城南線の西堀端側からやってきた電車です。



↑4月30日　伊予鉄松山市内線　南堀端電停付近にて
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　↑坊ちゃん列車も松山市駅からきて、この交差点で曲がり道後温泉へ向かって通過しました。

　今度は堀の中からではなくて、交差点の近くで撮影しました。




↑4月30日　伊予鉄松山市内線　南堀端電停付近にて
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　↑上から50形、2000形、2100形です。

　2000形は今回初めて撮影できました。モト京都市電の2000形ですね。2002～2006の5両が伊予鉄道へ譲渡され、昭和54(179)年より運用を開始しました。なお、譲渡後も車番に変更はなく、2001号は伊予鉄道においては欠番とされています。

　京都市電の軌間が1435mm（標準軌）であるのに対して、伊予鉄道の軌間は1067mm（狭軌）であるため、導入に対していろいろと苦労があったようですね。



↑4月30日　伊予鉄松山市内線　南堀端電停付近にて
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　↑もう少し撮りました。また坊ちゃん列車が来ました。今回の松山市内二日間の滞在で何本撮ったかわからないくらい撮影しましたよ。

　この後、宿泊していたホテルへチェックアウト後も預けてあった荷物を取りに帰って松山駅へ向かいました。


↑4月30日　伊予鉄松山市内線　大街道電停付近にて
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　ホテル近くの大街道のアーケート入り口で撮った2100形です。この時は雨が降り出していました。

　帰路は、松山駅から高松まで特急「しおかぜ」のグリ－ン車でした。

　↓食べた駅弁醤油めしです。安くて美味しかったです。

ＧＷ四国旅＠松山大手町つづき

　昨日からの続きですけど、松山大手町の交差点のところにはもう少しいました。郊外線は15分置きで上り下りがほぼ同時刻に通過するので、市内大手町線の路面電車と郊外線の電車を一緒に撮る機会は限られます。

　610系が来ました。非冷房車で老朽化の進んだ600系の置き換え用として、平成7(1995)年にアルナ工機で2両編成2本4両が製造されました。


↑4月30日　伊予鉄高浜線　古町⇔大手町駅間にて
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　中古車の転入が多かった中で久々の自社発注車でした。編成は制御電動車のモハ610形と制御付随車のクハ660形から構成されています。



↑4月30日　伊予鉄高浜線　古町⇔大手町駅間にて
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　↑市内大手町線の路面電車が踏切手前で停車しているところを郊外線の電車は通過して行きます。下の電車は700系です。


↑4月30日　伊予鉄高浜線　古町⇔大手町駅間にて
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　昭和62(1987)年から平成6(1994)年にかけて京王電鉄5000系電車を京王重機整備にて改造の上、購入した車両です。

　停車している路面電車の方は50形です。


↑4月30日　伊予鉄大手町線　松山駅前⇔大手町電停間にて
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　大手町で郊外線と軌道線との平面クロスを撮り終えた後は、もう少し路面電車を南堀端あたりへ行って撮影しました。

ＧＷ四国旅＠松山大手町

　伊予鉄の梅津寺へ行ってきて帰りは松山市まで乗らずに一つ手前の大手町駅でおりました。ココは郊外線と路面電車の軌道線とが平面でクロスしているところです。

　↓郊外線(伊予鉄高浜線)


↓軌道線(伊予鉄松山市内・大手町線)

　↑このように線路が平面で十字にクロスしています。



　↑郊外線の電車が通る時には踏切の遮断機が下りてきて、路面電車の方が待ちます。

　止まってる路面電車は2000形で、郊外線は3000系モト京王ステンプラカーです。


　↑この2000形には伊予鉄開通125周年のラッピングがされていました。



↑4月30日　伊予鉄大手町線　大手町電停にて
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　開業125年と言うのはかなり古いです。日本の現存私鉄のなかっでも古さは屈指です。明治21(1888)年10月28日 松山（現在の松山市）⇔三津間で鉄道開業。四国初の鉄道でした。

　関西でも古い阪神電車の開通が、明治38(1905)年ですから17年も前に開業していたのでいかに古いかわかりますね。四国だけではなくて当時の中国・九州地方合わせた中でも最初の鉄道の開業だったようです。

ＧＷ四国旅＠伊予鉄梅津寺

　ＧＷ四国旅の最終日は、松山市駅から伊予鉄に乗って高浜線の梅津寺に来ました。↓伊予鉄のホームページです。

http://www.iyotetsu.co.jp/topics/baishinji.html

　ここ梅津寺には４年前に来ているんですけど、その時にはまだ健在であった遊園地＝梅津寺パークがありました。今は海のそばの小さな駅ってイメージに変わりましたね。





　駅の周りは遊園地がなくなってすっかり変わっていたのですけど、２番ホ－ムは４年前に来た時と同じでした。

　テレビドラマ「東京ラブストーリー」の最終回の舞台で、主人公の赤名リカがハンカチを結びつけた柵があって、ドラマ放映後「この駅の切符を持っていると素敵な出逢いに恵まれる」という都市伝説が生まれました。

　赤名リカを真似てハンカチを柵に結びつける来訪者も後を絶たず、一時は柵にハンカチがずらりと並んでいました。

　ドラマ放映から20年以上を経た現在でも、ハンカチを残していく来訪者がいるのか４年前に来た時よりハンカチの数は増えていました。


　↑ホームの柵にロケ地であったことを示す案内看板が設置されています。

　↓松山市から続いてきた複線区間は当駅で終わり、ここより終点高浜までの1.2キロは単線となっています。



↑4月30日　伊予鉄高浜線　梅津寺駅にて
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　↓反対の松山市駅側は、複線ですし、海が見えて景色もイイですね。


↑4月30日　伊予鉄高浜線　梅津寺駅にて
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　電車はモト京王電鉄のステンプラカー3000系ですね。

　遊園地は閉園となっていましたけど、入り口付近に展示されている坊ちゃん列車は健在でした。




↑4月30日　伊予鉄高浜線　梅津寺にて
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　松山市内線の坊ちゃん列車は、これを模して作られたのですからソックリですね。

ＧＷ四国旅＠松山県庁前にて

　坊ちゃん列車で松山市駅へ着いたあとは、松山へ来れば必ず立ち寄っている松山城の見えるポイントへ今回もまた行きました。


↑4月29日　伊予鉄松山市内線県庁前⇔市役所前電停間にて
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　↑県庁の建物の後ろの山頂に鎮座しているのが、松山城の天守閣です。２年ほど前に改築されて新しくなりました。




↑4月29日　伊予鉄松山市内線県庁前⇔市役所前電停間にて
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　緑につつまれて、すごくキレイな光景ですね。



↑4月29日　伊予鉄松山市内線県庁前⇔市役所前電停間にて
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　↑縦位置で撮る方がイイ感じですね。でもブログでは、かなりの面積を独り占めしてますけどね。坊ちゃん列車もやってきました。



↑4月29日　伊予鉄松山市内線県庁前⇔市役所前電停間にて
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　↑坊ちゃん列車は、客車１両の第２編成の方でしたね。

　この日の撮影は、これで終了しましたけど、宿舎の客室の窓からも路面電車が走るところが見えました、坊ちゃん列車が来たので思わず撮影してしまいました（笑）。


↑4月29日　伊予鉄松山市内線大街道⇔勝山町電停間にて
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ＧＷ四国旅＠松山道後温泉駅

　昨日から続いて伊予電の松山市内線の話です。


　↑4月29日　伊予鉄松山市内線道後温泉⇔道後公園電停間にて
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　↑坊ちゃん列車の第２編成の方も逆に道後温泉の方へやってきて、これも撮影できました。

　こちらは第１編成と違って客車は１両です。

　↓終点の道後温泉駅です。



　↑4月29日　伊予鉄松山市内線　道後温泉駅にて
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　道後温泉の玄関口にふさわしいレトロ調の造りです。坊ちゃん列車もココが終点ですから、機関車を方向転換させます。すべて人力でやってしまいます。

　この模様はビデオで撮っていますから、またの機会にご覧頂けるようにしますね。




　↑4月29日　伊予鉄松山市内線　道後温泉駅にて
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　いったん引き揚げて専用線に入ります。カメラ撮影がし易いように配慮されています。観光客にも優しい坊ちゃん列車です。

　↓坊ちゃん列車に私も乗り込みました。乗ったの２回目ですけどココ道後温泉駅では整理券を配っていました。マッチ箱のような客車で、あまり人が乗れないからでしょうね。前は古町駅から乗った記憶があるのですけど、整理券はなかったです。




　↑客車内は、こんな感じです。




　↑4月29日　伊予鉄松山市内線　松山市駅にて
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　↑終点の松山市駅へ到着しました。20分ほどの乗車ですけど楽しめましたね。車掌の案内もなかなか上手でした。今や松山の名物ですものね坊ちゃん列車が…。

　現役当時の蒸気機関車では、ないですけどディーゼル機関車でもなかなか絵になりますね。