おはようございます。
ゴールデンウィークいかがでしたか？
私はいつも通りの介護生活でした。
病院が休みなので家でのリハビリを午前２回午後２回すると散歩に行く時間がないくらいでした。
今回も京津線のポール時代の写真を見てください。
京阪大津線
２６０形は昭和３２年から１０数年にわたって作られてきた大津線の新型車である。
台車や機器関係は京阪線旧型車２００形の流用だが、車体は新製でスタイルも新しくなった。
まず両エンドとも貫通路を持つ３枚窓、側面はｄ２Ｄ５Ｄ２ｄ（両運転室車） ｄ２Ｄ５Ｄ３（片運転室車）
の窓配置である。
またＭＧ取り付け、ケイ光灯照明も大津線初であった。
はじめは旧車の機器をそのまま使用していたが、大津線車両の機器統一に向かってＧＥ形ブレーキから
ＳＭＥへ変更（昭和４０．９．～１２．）予備ブレーキ・空気圧警報装置の新設・補助回路の６００Ｖ→ １００Ｖ化
（パンタ化付帯工事）制御器・電空カム→電動カム軸化（昭和４６．８．～４８．１．）と各種の工事を行っている。
なおパンタ化後処理として車掌室窓を側窓と同形式の半上昇窓とした。
２６０形 ２６１～２８６ ２６両
●２６１～２６７ （車体ナニワ、昭和３２．４．・３２．７．）
第１次グループで１１００ｍｍ幅片開き戸をもつ両運転車でした。
パンタ化のとき運転台を簡易撤去し、全車片運転車化された。
種車は京阪線の２００形２２０・２２２～２２４及び昭和２４．８．大津線へ移管された２２７・２２８、同じく昭和２６．１１．
に大津線へきた２２５であった。ブリル２７Ｅ１台車をはいていた。
●２６８～２７３（日立 昭和３８．６．）
第２次グループで、１２００ｍｍ幅両開き戸をもつ両運転車だったが、２６８・２６９は第１次グループ
同様片運転化された。
種車は京阪線２０７～２１０・２１８・２１９で台車はブリルＭＣＢ２－Ｘ．
●２７４～２７６ （日立 昭和３６．３．）
●２７７～２７９ （日立 昭和３８．６．）
第３次グループ、両開き戸、片運転車であった。
種車は２７４～２７６が京阪線２１１・２１４・２１７で台車はブリルＭＣＢ２－Ｘ ２７６はＢＷ台車
２７７～２７９は京阪線２１２・２１３・２１６で台車はＢＷである。
●２８０～２８６ （近車 昭和４３．７． ４３．１１．）
車体は新３００形に準じている。（３００形は昭和４０．６．より新造された。）
種車は昭和２９年大津線に移管した２０１～２０６・２２１である。
機器は当初から電動カム軸制御器とＳＭＥブレーキを有し台車はＢＷ
（注）ＢＷはボールドウイン社製の台車で統一している。
（１） ２６６ 急行石山寺行 粟津駅 Ｓ３８．１２．
（２） ２７４ 急行京都三条行 粟津駅 Ｓ３８．１２．
（３） ２７５ 急行浜大津行 御陵付近 Ｓ３８１２．
（４） ２６６ 急行石山寺行 九条山付近 Ｓ３８．１２．
これはポールの２６０形の写真がなかったので同じフイルムにあった江若鉄道浜大津の踏切で撮影
したものですが、見てください。
（５） 江若鉄道 ４ 浜大津駅 Ｓ３８．１２．
鉄婆の鉄道写真
前回ブログ後５月１日にＪＲ東海の東海道線稲沢ー清州間の清州より岐阜方５００ｍほどの撮影地で
撮影してきました。
今回は三脚を備え付けて撮影となりましたが、何せ車いすが低いので柵の上以上にカメラを設置すると
手が届かなくなり今日の位置になってしまいました。
次は柵のないところか、高いところからの撮影に挑戦してみたいと思います。
昭和５５年２月の京阪本線枚方市ー御殿山間において子供の置き石による列車脱線転覆事故により
フェンスが高くなり撮影しににくなりました。
安全第一で撮影するために良い撮影地を探します。
（１） ＥＦ６４ １０１１＋ＥＦ６６重連 上り貨物列車 清州駅下手付近 Ｈ２７．５．１．
（２） ＥＦ６４ １０４２ 石灰石貨物列車 清州下手付近 Ｈ２７．５．１．
（３） Ｍｃ３１３ １１０９ Ｊ７編成 普通岡崎 清州下手付近 Ｈ２７．５．１．
次回は５月２０日（水）同じ京津線のパンタになってからの写真を見てください。
