４E-FTE オーバーホール Part3

腰下はだんだん形になってきた。


１番


２番


３番


４番

今回のエンジンはノーマル状態で重量差１ｇ以内と優秀でした。当然、更なる精度で重量合わせ済み。


ピストン組んだら空転トルクをチェック。今回はシリンダーホーニング、純正新品リングで５０ｃｍ・ｋｇ＠６０ｒｐｍ。まあまあ優秀な数値。一晩置くとちょっと軽くなります。熱が入ると更に軽くなります。ピストン-シリンダーはエンジン内部で最も摩擦抵抗が大きい箇所。表面処理、組み方で回転フィールが笑っちゃうくらい滑らかになります。