ダイス、 これさえあれば ！！♪

全くもって 世の中は便利になったものである。
何しろ、数少なくなった店を見て歩かず、
モニター見ながら ・・・ ポチッ ！ で 届くのある。

今回届いたのは ダイス
それも、工具店ならば取り寄せ必至のサイズ
M10 × P 1.0 という特殊ダイスだ。

少し詳しく説明すると ダイスとはボルトのねじ山を作る専用工具で
M10 というのは 直径が 10 ｍｍのボルトを作る工具だという事で、
P1.0 とは、ねじ山のピッチ（ 山と山の間の距離 ）が 1.0 ｍｍ のボルト作製用という事。

一般に使われている M10（直径10ｍｍ）のボルトのピッチは 1.5 ｍｍ（P=1.5）で
細目 と呼ばれてピッチが小さいボルトは P＝1.25 （1.25 ｍｍ）。
そして、今回の P＝1.0 （ピッチ 1.0 ｍｍ）というボルトは滅多に使われていないから、それ用のダイスは工具店の店頭ではまず見かけないのだ。

誤解しないで欲しい ！
ボルトフェチ だから収集している訳ではない。
（スプリングフェチなのは認めるが ・・・ ）
オートバイの部品の中で ある個所には このボルトサイズが使われているからだ。

さあ、これで フロントフォークのカートリッジ用のアダプター
旋盤で苦労せず （ 旋盤でねじ切りは苦手だ ） 作れるかな ？♪

週末の愉しみベアリング ♪

体力が衰えたのか ？
技術が劣化したのか ？
いや！ オートバイが悪いに違いない ！！

と言って、
知恵で少しでも良くしたい歳頃だ。

そこで、ホイール周りの ベアリングとオイルシール交換だ！
だけど、トラ君の部品、正直に純正部品を注文すれば、
手間賃と空路料金を含めて とても高いのは当然。

かと言って、国産車の純正部品流用を選ぶのも安くない。
だから、ベアリングサイズを確認してモノタロウでポチ！
それも規格品よりも一段階フリクションの少ない形式だ。

とりあえず、NSK（日本精工）製とNTN製 でそれぞれ 1台分。
（ JTEKT さん ごめんなさい！ ）
一緒に、オイルシールも規格品2台分も揃った。
どちらが、どれだけ、良くなるのかな ？？


さあ、これで 週末のガレージ籠り、愉しめるワイ ♪

対策用スプリング 到着！

先週の日曜日、イベント開催の日、
久しぶりにトラ君の出勤だった。

フロント周りに施した改良は奏を効し
11月の時より格段に気持ち良い走りだった。

しかし、こうなると気になるのがリア周り
以前から気持ち良く動作しない領域があり、
トラクションを利用した（ゴリゴリ）走りができない。

こうなると、そのままほっとけない性格。
更にレートの低いスプリング ２本を発注。
他車のリンク周りのボルトを発注。
週末は、きっとまた、ガレージ籠りか。

それにしても、トラ君のリア設定はお粗末だ。
姉妹車 デイトナ号は市街地では使えないスプリングレートで、
それよりも 15％ 以上レートを下げたのに動かない。

標準設定は 675 LBS/inch で、今回購入したのは
525 と 500 （LBS/inch）の 2本だ。

ん？ スプリングだけでなくて、
リンクプレート にも問題あるかも知れない？
サスペンションユニット自体にも ？


ますます ガレージ籠り 確実か ？？