セッティング講座 ・ リアの車高（調整）編 ＜その 3＞

では、いよいよ！ 「スィングアームの垂れ角」の大切さ（作用）を図解を入れて説明をしよう。

これが理解できて、実際にセッティング（調整）へ応用できれば、間違いなく皆のオートバイは今よりずっと楽しく安全に走るようになるぞ。
だから、もし分からない説明や用語が出てきたら、コメント欄を利用して質問を送信した方がイイぞ。


【 オートバイを前に進めるのがスィングアーム 】

この講座の最初に、「 オートバイは、どうやって前に進むか、知っているか？ 」と質問したが、「 スィングアームがあるから前に進む 」が正解じゃ！

では、それを下の図を使って説明しよう。

リアタイヤ（ホイール）は、エンジンの力で回転する事は皆もよく知っているじゃろう。 でも、回転するだけでは前には進まんのじゃ。

実は、リアタイヤ（ホイール）は、その中心を 車軸（アクスル）という軸（棒状の部品）で固定されておる。
そして、リアタイヤ（ホイール）がエンジンの力で回転すると、その回転につれて車軸（アクスル）が路面と平行に前方に動く・移動するのじゃ。

ここまでは分かるかな。
では、次の図に移ろう。

路面と平行に前方へと移動する 車軸（アクスル）は、スィングアームという長い棒状の部品に固定されていて、そのスィングアームの前方はピポット（スィングアームピポット）という所でオートバイの車体に固定されとるのじゃ。

だから、リアタイヤが回転すると ⇒ 車軸が前方へ移動 ⇒ スィングアームも前方へ移動 ⇒ 車体も前方へ移動、という 具合にオートバイは走るようになっているのじゃ。
皆のオートバイも、電動バイクも、シャフトドライブのオートバイも、前へ進めるのは スィングアーム という大切な部品があるからなのじゃ。


【 効率良く進むための スィングアームの角度は？ 】

2回前の講座で、「人力車」の説明したじゃろう。

 

人力車の場合には、人が前から引っ張るから力の入り方が逆になるが、タイヤ（ホイール）と車軸、そして梶棒（スィングアーム）との関係はオートバイと同じじゃ。

では、人力車を引く場合には梶棒（スィングアーム）は水平（路面と平行）にする方が効率良く引けると書いたが、オートバイの場合も同じだろうか？

先に出した図を見ると分かると思うが、オートバイを前へと押しているのがスィングアームだから、スィングアームは水平（路面と平行）になっていた方が良い！ と考えるのが当然だろう。


【 スィングアームが水平の場合を考えてみよう 】

では、ここでスィングアームが水平の場合を考えてみよう。
下の図を見てほしい。
図の右側は オートバイが静止状態 （ライダー乗車時 ＝ 1G'時）で、左側が エンジンの力でタイヤを回転させて加速した場合じゃ。

発進直後（加速直後）は スィングアームは水平で効率良くオートバイを前進（加速）させるが、困った事に発進（加速）させると「荷重移動」という現象が必ず起きるのじゃ。
この「荷重移動」というのは、電車やバスに乗っている時、その加速や減速（ブレーキ）につられて、身体が前や後ろの方向へ力を受けるのと同じなのじゃ。

オートバイの場合にも、発進（加速）した場合には、オートバイ（とライダー）は後ろの方向へと力を受けて、その重み（荷重）も前から後ろへと移動（荷重移動）してしまう。
後ろ側へと荷重が移動してしまうと、オートバイにはサスペンションがあるから、サスペンションの働きで車体の後ろ側が沈み込むのじゃ。

車体の後ろが沈み込むと、スィングアームが車体に固定されとるピポット（スィングアームピポット）も一緒に下へと移動する。でも、リアタイヤ（ホイール）の中心の車軸（アクスル）の高さは変わらないから（ちょっとだけ変化するが）、結果としてスィングアームは“前下がり”になってしまうのじゃ。

一旦、スィングアームが前下がりになってしまうと始末が悪い。
エンジンの力で車軸（アクスル）が前方へと進もうとするほど、その力でピポットを下側へと押し下げようとするのじゃ。

効率良く前へと進めないのも問題だが、それ以上にオートバイの走行安定性を大きく損ない、乗っていても不安感が強く、タイヤのグリップ力を大きく損なってしまうのじゃ。
だから、スィングアームは水平の設定は無く、ほとんどのオートバイのスィングアームには“垂れ角”がついていて“後ろ下がり”になっているのじゃ。

（ 加速時にリアサスペンションが沈み込む設定では、リアタイヤのグリップ力が発揮し難く、特にターン中の加速で転倒へと繋がる恐れがあり、ライダーも不安定感を感じます）

では、次回の講座では、最適な“垂れ角”について説明して、実際に皆のオートバイで「最適な垂れ角」にする調整方法を説明する。
また楽しみにしてくれ！