初めてロードバイクに乗って分かった二三の事柄・・・

はじめてのロードバイク“ＲＦＸ８”を手にして、はやくも一ヶ月が過ぎようとしています。

「このバイクの何処が気に入ったの？」と聞かれそうなんですが、別に試乗した訳でもありませんし、実際に乗っている人からの薦めがあった訳でもありません。前にも述べましたが、まだまだ聞いたこともないメーカーが五万と存在している中から、なんとか気に入ったモノを探し出そうとしていました。この時点では見てくれが重要な基準だったのです。そんなときにネットで自転車メーカーを検索していて、一番最初に出てきたのがブリヂストンだったのです。そしてスポーツバイク部門が“ＡＮＣＨＯＲ（アンカー）”というブランド名で世に出ているという事実でした。思えばこのアンカーというのは初めて聞いたのではありませんでした。当ブログとリンクしていただいている“ざっきーさん”の乗っているバイクがそう言う名前のバイクだったはずなんです。

ネットでカタログを見て最初に思ったのは、本場ヨーロッパのメーカーと比べれば、やはり国内のメーカーらしくフレームのデザインやロゴが少々やぼったいなあということでした。それでも見ていくうちに気になりだしたのは、この“ＲＦＸ８”はフルカーボンであるということ。この時点でわたしは軽いのは絶対いいと信じていたのです。ただ完成車で８．２ｋｇという値は決して軽いほうではないはずなのですが、それでもはっきりと完成重量などを明確に載せていたことは、ネットのカタログでも数値をちゃんと載せているメーカーが意外と少ないような気がした中にあって、こうして全てをきちんと表示してある（晒け出している）ことにまずメーカーとしての誠意と自信を感じました。それに開発の基礎となっているベースが日本人によるというのにも、西洋絶対のこの世界において、わたしの中で眠っていた日本人としての“判官贔屓”の感情に少なからず影響を及ぼしたところがあったのかもしれません。



そしてさらにそのカタログの中で、フレームサイズはいうに及ばず、ハンドル幅、ステム長など細かいサイズの指定が出来るというのも、なるほどもっともな事だと思わせました。しかし、あとになってこの細かいチョイスが、ロードにはじめて乗るわたしをかえって迷わせる結果になったのですが・・・。そしてわたしを引きつけた決定打が『軽量フルカーボンバイクはレースに限らず、ロングライドでも性能を発揮する』ねえ、なんかいいじゃないですか。これから遠乗りしようという何も知らないわたしは、こういうキャッチコピーに滅法弱かったのです、ハハハ・・・。軽量フルカーボンバイクなんてほとんどのメーカーがそうですよね。それに一番最初に乗ったドロップハンドルのサイクリング車（これもブルヂストンだった）がパールホワイトでしたので、これはもう絶対に白にしようなんて本気で買おうと思ったんです。それに“山羊さん”や“oyajiライダーさん”、“山ちゃんさん”や“ピナ男さん”はじめ“ENDLESS”の面々”“toshiさん”や“カツさん”や“カー君”も、そして“mattoshiさん”や“シルバーマンさん”もみんなロードバイクなんです。

さていよいよここからインプレなるものを書いてみようとしたのですが、書こうとした途端につまづいてしまいました。みちのく自転車道やいつものナイトランコースや諏訪峠も“ＲＦＸ８”で走ることは走ったのですが、皆さん方のようにわかりやすく比べる対象が無いのです。今までもロードに乗っていて、“ＲＦＸ８”に乗り換えと言うので有れば、皆さんが期待するような気の利いたインプレになると思うのですが、わたしが今まで乗っていた“PROGRESSIVE FRD-900”はフルサスのＭＴＢまがいのフラットバーロードでしたので、もうこれは全くの別世界なのです。ですからインプレに期待する方はここで読むのを止めていただいて、ネットで検索していただければ意にかなうものを見つけられる可能性が高いと思います。

という訳でここからはわたしの好きなように勝手に書いてみようと思います。
はじめに『フルカーボンは路面からの衝撃を吸収する・・・。』とよく言われますが、それに関してさえ実感としては全く無いのです。もっとも７００－２３Ｃという石のようなタイヤですから、車でいえば普通の乗用車と超扁平タイヤのスポーツカーぐらいの差があると思います。フルサスの自転車から乗り換えのわたしには、そう思えて当然のことなんだと思います。みちのく自転車道や国道４９号線の荒れた路面を走っているときも、“PROGRESSIVE FRD-900”のほうが絶対いいと思いました。国道４９号線を猪苗代から下ってくるときには、その荒れた路面からの衝撃を受けるたびに、フロントフォークが破損するんじゃないかと本気で思ったくらいでした。そう思いながらも“PROGRESSIVE FRD-900”の走りが染みついているわたしは、スピードを落とすでもなく普通に走ってきてしまいましたが、カーボンって本当のところどれぐらいの衝撃に耐え得るんでしょうね。そしてロードで走っておいでの皆さんは、荒れた路面を走行するときにどのようにな注意をなさっておられるのでしょうか？



それから先日の諏訪峠越えのときなのですが、前後のギアは一番インナーでおまけにダンシングまでして登り切ったのですが、思えばフロントが３枚の“PROGRESSIVE FRD-900”のときだってオールインナーだったような気がしますので、フロント２枚で登り切れたのは、やはり絶対的な車体の軽さにあるのだと思います。そして峠下りのスラロームも“PROGRESSIVE FRD-900”のディスクブレーキとは異なるキャリバーブレーキなのですが、少しの不安も問題もなく安心して気持ちよく走ってこれました。そして一番心配したのはロードバイクに乗るその姿勢なのですが、はたで見ていてはとてもくたびれそうに思っていましたが、それが全くありませんでした。それに、なんといっても踏み込んだ分が即スピードに変わる感じで、とても楽にスピードが出せるんです。平坦な所だったら３５ｋｍとか４０ｋｍとかで普通に巡航出来てしまいます。これは本当に感動モノです。『軽量フルカーボンバイクはレースに限らず、ロングライドでも性能を発揮する』っていうのはこの点において本当のようですね。“走る楽しみが倍増した”といいましょうか、これが“ＲＦＸ８”にして一番大きかったことかもしれません。そして、ここにそのお金のほとんどをつぎ込んだと思えば、とてもいい買い物だったと思っています。“estema22さん”そして“hideさん”、“あんぜんぐつさん”、次は“山羊さん”がさかんに勧めてくれたように、ドロップハンドルのロードバイクを次期の選考対象に入れておかれてはいかがでしょうか。

そしてただ一つ、最後までわたしを拒もうとしていた“SELLE ITALIA”のサドル。サドルが勝つか、わたしの尻が勝つかのバトルを続けていましたが、この度ようやく“SELLE ITALIA”のサドルも、どちらがご主人様か思い知ったようです。一時はサドルを替えようかと思っていたのですが、サイクリング後半戦のお尻の痛みからようやく開放されました。でも尿道と前立腺を大事になさろうと言う方には、やはり中央に溝や穴のあるサドルの使用をお薦めいたします。そうそう、それから言い忘れましたがこのアンカーのカタログで言っている“白”って白じゃなく“パールホワイト”なんです。これは綺麗です。そして一番いいのは、砂利道や階段や土手を越えるときに、“片手でとっても軽く”持ち上げられること。これはなににも勝るカーボンの威力です。ただこの軽さ故に、気を付けなければならないものが“風”です。立てかけておく場所や態勢を考えないと、すこしの風でいとも簡単に倒れてしまうのです。ロードにスタンドを付けない理由がこれで分かりました。動いてあぶなかったことが何度か、そして実際に倒れたことが一度ありました。転んだ我が子をいたわるように“ケガはなかったか”と心配しましたが、転んだ場所と転び方が良かったのか事なきを得ました。これにはホントに注意が必要なのですね。



この“ＲＦＸ８”を購入するまでわたしは全く知らなかったのですが、自転車雑誌などではアンカーがなかなかの人気なんだとか。それはこういう専門雑誌というのは、スポンサーからの広告料も大きな収入源になっているわけですから、悪いことは極力書かないっていうことです。オーディオ雑誌にしたってなんだって、そこに出てくる評論家と言われる人達だって決して悪いことは言わないっていうこと、それも形容詞を沢山使って読者を煙に巻いてしまうというのがオチです。しかしながら現在までにこの“ＡＮＣＨＯＲ　ＲＦＸ８”の悪いところ、気に入らないところが見あたらないというのも事実です。きっと次のロードバイクを手に入れたときには、この“ＲＦＸ８”と比較することができますから、ずっと気が利いたインプレが出来ると思います。期待しながら最後までお読みいただいた方々には誠に申し訳なく、深くお詫びもうし上げます。今後も気が付いたことなどをその都度書いていこうと思っておりますので、悪しからず・・・。