YB125SPを購入してから1ヵ月走り込んで感じた印象。
どうせYBR125（2007年式）と大して違いは無いだろうと
思いながら走り込んでみたら、意外と違いがあるもんだ。
１：乗り心地が柔らかい
リアタイヤがYBR系に比べて太いので、クッション性が良い。
リアサスは若干チャタリングが残ってフワフワと落ち着かない
面もある。
２：直進安定性が良い
これも後輪の太さに由来すると共に、タイヤ外径がYBRに比べて
小さいので、尻下がりになってフロントフォークが寝るから安定
感が増してるんだと思う。
３：切り返しが少し苦手
上記の事から少しダルい印象。
ただし「抜重」操作を加えるとスパスパと切り返せるので、慣れれば
問題になる事は無い。
４：軽い
満タン時はYBR系の12～13Lに比べて10LのYBの方が軽く感じる。
ガソリンタンクの形状の差もあって、燃料の重心がよりエンジンに
近づいてるから、余計に軽く感じるんだろう。
５：悪路で好印象
YBR系に比べてダートなど未舗装路での安定感がある。
リアタイヤの太さ・ガソリンタンク容量と重心位置、Ｆフォークの
キャスター角の影響などで、結果的にそうなったのかもね。
６：結構トルクフルで加速も良い
俺のYBR（07年式）のVM22キャブレター車と比べての話だけど、
本機搭載のBS25キャブレターが出すトルク感はなかない良い。
上り坂では必死にアクセルを開けなくても、じわじわトコトコと上る
感じだ。以前、2013年式YBRに試乗した時にも感じた感覚なので、
うまく仕上がってると思う。
また、加速も意外と良い。
後輪タイヤ外径とスプロケット比の関係でギア５速時では、YBR系が
約4600回転で60㎞/hの速度に対して、YBでは約5000回転で60㎞/hに
達する。
これは各ギアでの最高速が少し下がるけど、加速や上り坂で優位になる
機械的な設定だからYBRよりも実用的だと思う。
ただし、再加速の瞬発力については負圧式キャブレターの特性上、犠牲
になってる面は感じ取れる。
７：エンジン音が静か
キャブレターの違いによる音響特性の差もあるだろうが、一番の違いは
2011年式YBRから採用されてるEURO3対応の騒音規制に合わせたサイ
レンサーの変更だと思う。
2009年式までのYBR系のシルバーメッキマフラーと形状が違うし、構造
も違う。
俺の2007年式YBRはサイレンサー出口付近から出る音はもう少しドコドコ
した低音が多くて、少し離れて聞いても排気音が聞こえるけれど、YBは
この音はかなり低くて静か。
おかけでロングツーリング時には耳が疲れなくて楽な印象だった。
物足りないと思う人は居るだろうけれど、住宅街の狭い路地でお子さんを
お連れのお母さま方から睨まれる（警戒される）回数は減ったよ。
８：ゆったり走っても苦にならない
ハンドル形状がYBRのそれと違ってほんの少し高くなってるから、アメリ
カンのようにドッシリと構えてのんびり走っても苦にならない。
YBRだと「もう少し速く走りたい」と思う感じがYBでは「これでもいいか」
となるのが不思議だ。
大して違いない動力性能やライディングフォームなはずなのにね。
おかげで慣らし運転期間中もイライラする事は無かった。
９：ブレーキが良くなった
2007年YBRにあった純正ブレーキホースのふくらみ感が今年製造のYBでは
ずいぶん少なくなっていて、問題ないレベルまで効くようになった。
ブレーキキャリパーの製造元も違うから、サポーターの精度も含めて品質の
違いがあるんだろうか。
リアブレーキペダルが太くなってる点も、微調整のしやすさに良い結果が
出てる感じ。
予想では同じ仕様である2013年式以降のYBR系も改善されてるんだろう。
10：ギアチェンジは問題ない
新車からの運用開始なので、時々YBR界でも噂されてるギアチェンジの
固さや切り替えのしこそない、いわゆる「偽イモ（ニュートラルのように
なってイモ～ン！とエンジンが回ってしまう事）」でも起きないかと期待
してたけれど、一回も起きた事が無い。
納車時にクラッチレバーの引き調整をしっかり行ったので、我がYBR号と
同様にスコスコとギアチェンジできる。
偽イモの話はたぶん不慣れなシフト操作やクラッチ調整・操作から起きる
話だと思う。
また、Ｎ（ニュートラル）への入り辛さも起きず、シフトインジケーター
の偽表示は起きて居ない。
初心者や大雑把な操作癖の人は、丁寧で素早い操作に慣れてしまえば問題
ないと思う。
11：YBRとYB、どちらが良い？
その時に欲しいと感じたスタイルと色を買うのが一番！
以上、たいへんお粗末なYB125SPの第一インプレッションでした。ｼｪｰ～～