１９５３年 シボレー ３１００ ブレーキ修理ー２

こんばんは、５３シボレー、ブレーキ修理続きです。

マスターシリンダー、コンビネーションバルブ届きました。

マスターシリンダーの穴が７ミリなのでマスターバックのピストンも７ミリに調整します。

自分は8ミリ位にします。

フレームステーにマスターバック取り付けます。

締めにくい止めナットもしっかり締めます。

ブレーキペダルレバーとマスターバックピストンの結合部を調整して結合したら、

リターンスプリング付けて、

ブレーキスイッチの配線を戻しました。

届いたマスターシリンダーの、

ピストンのエア抜き作業をやりました。

外してあったマスターシリンダーとコンビネーションバルブ１度元に戻します。

ブレーキパイプ外す時に固定されてないと力が入らないですね。ブレーキパイプはやはり固く締まっていますね、

全て外したらマスターシリンダーとコンビネーションバルブ外します。

外したパイプと届いた部品がサイズが同じか確認して取り付けました。

コンビネーションバルブは4輪ディスクブレーキ用で注文した部品です。

ブレーキの効きの割合は前７後３とか良く言いますが4輪ディスク用のコンビネーションバルブは５：５とか６：４位ですかね？

マスターシリンダー、コンビネーションバルブ、ブレーキパイプ組み込んだらブレーキオイルエア抜きします。

キャリパーがウイルウッドの4ポットなのでエア抜きが少し面倒くさいです。

エア抜き終わってブレーキペダル踏んでみたら深いのでもう1度調整します。

良い感じになりました。後は走行して直ってるかですね。

タイヤホイール取り付け。本日は終了です。



１９５３年　シボレー　３１００　ブレーキ修理ー２