まず一つめの「こ、これは～っ!!」です。
チェーンが歪んだまま硬直してるのがわかるでしょうか？
全集にわたりこの状態で、手でまっすぐにしようと思ってもびくともしません。完全に使用限度超過です。
当然ながらスプロケットの摩耗もかなりのモノです。
特にこだわりのないY氏ですので、スプロケットは純正、チェーンはDIDを使用しました。
当ガレージのお奨めはEKチェーンなんですが、EKの250ccクラス向け428サイズは、ジョイントがセミプレスクリップタイプ（継手ピンと継手プレートがセミプレスフィットのクリップジョイント）になってます。強度的にはなんら問題は無いのですが、純正のドライブスプロケットには、消音用ダンパーゴムがついてます。
そのため、万が一のこと（ダンパーゴムがクリップに干渉して外れやすくなる可能性）を考え、428スタンダードグレードもカシメジョイントのDID（ちなみにRKもカシメです）をチョイスしました。
ここで二つめの「こ、これは～っ!!」
ドリブンスプロケットの梱包を開いたら……画像をどうぞ（笑）
かなりのバリがあるのがわかるでしょうか？
裏側にまでバリが回り込んだまま残ってます。
純正のスプロケットは、プレスで打ち抜いて作っています。
そのような製品は裏側にはバリ（というよりカド）が出ていて、本来ならキレイに面取りしたいところなのですが、量産品はそういう手間をかけるわけにもいかず、特に支障が無ければそのままです。
ただ、このスプロケットのバリは、打ち抜きのバリではなく、打ち抜き後の仕上げの削り加工でのバリの様な感じです。
「取り付けて一回動かしたら取れてしまうがな」ってとこなんでしょうが、メーカーさんには（あえてヤ◎ハさんにはとはいいません（爆））もうちょっと気を遣ってほしいところです。
もちろんバリはヤスリできれいに取ってから取り付けました。
