ロッカーカバーのパッキンをシリコンにして１週間。
今のところ オイル漏れ 滲み なし。
正解。
Hot WHeeLs 旧車シリーズのモーリスミニ。
天童イオンおもちゃコーナーで３台発見。２台を購入。１台３９８円。
ボディー形状は従来通り。フロントグリルのサイドが角張っている。ボディとシャシーは分割できない。
ピース＆ラブ のロゴとマークが両サイドと ルーフに入る。
シャーシはメッキ仕上げ。ホイールはトミカっぽい。
マレーシア製。
ラリー仕様は売り切れていた。
完全につぶれたコルク製のロッカーカバーパッキンをシリコン製に変更。
タイヤ交換も行った。リアブレーキを開けてみた。
助手席側に発生し始めた錆。錆チェンジャーを塗布。
助手席側は床下にも錆が…。
突然キーが回らなくなり、約一週間職場に放置。
ヤフオクで社外品のキーシリンダーを１２，３００円で購入。
社外品だからか、キーの抜き差しに少々抵抗がある。
バッテリーのマイナスを外し、
ハンドルコラムの３つのネジを外すとカバーが外れた。
上部を外すのに少し手間取った。
盗難防止のねじ切りネジで固定されており、センターポンチが活躍。３分程度で外れた。
純正とは違う盗難防止ネジで固定。
マイナスドライバーが入らず、ここもセンターポンチでコツコツと回した。
バッテリーを戻し、キーをひねると、問題なくエンジンがかかった。
ロッカーカバーとフィルター外して、各ホースの寸法を計測。
シリコンスプレーを隙間に吹きかけると、結構すんなり外れた。
左側のホースは固着が酷く、スロットル側のパイプごと外れてしまった。やばいな。
寸法メモ。
トヨタバルブには、ヤマケンで買った内径９ｍｍ（１０ｃｍ ４８円）の燃料パイプをかぶせた。
モノタロウで工具やパーツを購入。
ベッセル ポジティブドライバー 軸長15cm ￥999 国産
トヨタ ベンチレーションバルブ 12204-40030 ￥990×2
ホースクランプ 12~20mm ￥109
ケーブルタイ ￥119 耐候タイプだがエンジンルームで使えるか？
あとは、耐油ホースやコルク栓が必要なようだ。
ミニでスキー場に行くのは全く問題はない。
バキュームホースを全てシリコン化。
２，３年に必ず不調になるバキュームホース。
これで、永久に大丈夫…。
アストロ工具店に行って、ブローバイホース改良の準備を始める。
様々な工具がネットと同等の価格で販売されていた。
ホースリムーバー ￥４６０
３／８ ロングノーズホースプライヤー ￥８４０
グリスアップ用にモリブデングリス ４００ｇ 特価￥２８５
暖かいので、前回断念したブレーキパッド交換をする。
ホームセンターで、パイププライヤーを購入。１２００円ほど。
前回、なかなか戻らなかったブレーキピストンだが、プライヤーを使うと簡単に動いた。道具ってすごい。
ブレーキローターは９ｍｍ。あと１ｍｍはいけそうだ。
可動部分にブレーキパッドグリスを塗って５分ほどで組み込み完了。
グリスは誤って日産のリアドラムブレーキ用をAmazonで購入。おそらく問題はないだろう…。
右側は左側よりもより減っていた。危険レベル。
パッドの厚みの分、ブレーキオイルがあふれるほど増えていたので、雑巾で適量まで吸い取った。
その後近所を慣らし運転。制動が上がったような感覚はないが、安心度は上がった。
今年はccvsを組み込んでみたい。
アイドリングの不調はバキュームホースが原因だった。
シリコンのバキュームホースに全て交換した。
アイドリングは安定したものの、電圧が１２Ｖまで上がらない。
走行中も１０Ｖ～１１Ｖの間くらいだ。
アイドリングの不安定はバッテリーが弱っているからだと思っていたので、
ネットで購入したパナソニック カオス N-60B19L/C6に交換してみる。
自分でバッテリーを外すのは初めて。こわいのでゴム手袋をはめた。
韓国製のバッテリー。３年半程前の購入時に交換されていたようだ。
比重計を見ると、「良好」であることがわかる。交換しなくてもいいようだ…。
バッテリケースの車内側に大きな錆が発生していた。外さないと気付かなかった。穴まで開かないが、ひどい状態。
錆チェンジャーを塗布した。
交換するパナソニックのカオス。随分と小柄で軽量。
端子サイズが外車に合わないので、アダプターをAmazonで購入。
逆の手順であっという間に作業終了。しかし、アダプターが若干細いのか、端子が手の力であっさりと抜けてしまう。
走行中に抜けることはないと思うが心配だ。
車内の電圧計で確認すると１１Ｖ…。どうやら電圧の異常はバッテリーではないようだ。
オルタネータなのだろうか。しばらく様子を見る。
寒いが、ブレーキパッドの残量確認。ブレーキをいじるのも初めて。
ローバーミニ「メカニカル」解説書を見ながら作業する。
パッドは簡単に抜けた。ローターの限界は８．８ｍｍだ。ローターもそろそろやばいのかもしれない。
新品の半分くらいまで消耗していた。もう一枚は３分の１くらいまで。
最近、ブレーキが鳴く原因がわかった。
新品を組み込もうとしたのだが、手持ちの小さなプライヤーでピストンを押しても、隙間が広がらない。
水道管をつかむようなプライヤーが必要らしい。
日が暮れるので、古いパッドを戻し、作業は終了。
水草水槽の聖地、新潟県のＡＤＡギャラリーへ。片道３時間半。
PIAAの冬用ワイパーに交換
電圧が安定せず。毎日充電するが改善せず。とりあえずバッテリー交換へ。
プラグは真っ黒。マフラーからの排気は黒煙混じり。
バキュームホースだろうか。明日よく見てみることに…
67747km - 67185km = 562km
562km÷41.23L=13.63km/L
遠距離を走ったことも影響しているのだろう。
春に崩壊したキングスロードのマフラーのマウント。
今や代用品もなく、針金をぐるぐるして半年以上ごまかしてきた。
カインズホームのステンレスのＬ字の板をネジで組み合わせてマウントを作った。
部品代は２，０００円弱。
ゴムシートとスポンジを緩衝材にした。強度が心配だが、今のところカチッと固定されている。
６が６つ。年間１万キロのペース。
オイル交換もした。
シェブロンの買い置きが不十分で、２リットルシェブロン、３．５リットルカストロール１０ｗ－３０のミックス。
変速がマイルドに。
左サイドウインカーが点灯せず。計器パネル用バルブと交換。