本日は車検でした
長期のお盆休みをいただいたばかりですが他の作業が遅れるため強行させていただきましたm(_ _)m
かと言って一日の仕事が車検のみではありません
SR400 K様のエンジンを仕上げていきます
本来なら最初に中を終わらせてから
塗装となるのですが諸々あって
後からになりました
バルブを磨きます
旋盤やボール盤に傷まない程度に噛ませて回転させながら磨きます
この時に首振りしてないかの確認もします
どちらも首振り無しでした
磨く時は頑固なカーボン等はセラミックスクレーパーを使います
あとはスコッチブライトみたいなスポンジヤスリみたいなやつで均します 個人的にDCMのやつが1番良いと思います なんて言っていいかわかりませんが繊維が硬くてボロカスが出なくて使いやすいのです
いつもまとめて注文したりします
ネットで買えないですよね。。。
ケーオーD2にも置いてます
擦り合わせもしっかりやります
これを見るといつもMachinariumを思い出します
これです （ネットゲームのキャラクターです）
カムベアリングも交換します
カムチェーンテンショナーやバルブクリアランスを調整してもカチカチ音が消えない場合はここのベアリングから音が出る事があります
そのまま放っておくとケースがガタついてしまうことがあります（かなり稀ですが）
そうなってからベアリングを替えても音は消えない可能性が高いです。。。
オイル交換とカムチェーンやバルクリの調整を定期的にやっていれば
まずやられることは無いかなと思います
今まであったのはボアアップしたものやオイル管理がされていないもの
自分で不適切な調整をしてしまった場合などがありました
特にボアアップなどはリスクが高くなります
例えばですが自分の身体にアスリートの心臓だけを移植しても肺や筋肉がついてこないのでいつかシワ寄せがくるはずです
エンジンも同様でクランクの大端部や小端部 クランクベアリングなどにも少なからず負担になっているはずです
ガスケットも抜けやすくなりますし。。。
かなり昔の話しですが540にボアアップしたSRをメンテした事がありましたが異常なほどの振動で乗ってられませんでした。。。
ちなみにベースガスケットが抜けたための修理で入庫したものでした
SRは元々500ccの設計なので
400から500にしても負担はまずないと思いますがそれ以上は少し覚悟がいるかもです
自分の経験上の話しなので
参考程度にということで。
ワコーズのASPを塗って組んでいますが
閉じる時に追いオイルをします
ロッカーアームシャフトを固定するボルトのロックワッシャはもちろん新品です 一度カシメたものは再利用厳禁です
あとはポリッシュしたカバーなどを組み付けます
と ここで気付いたのですが
シリンダーが見当たりません。。。
どうやら塗装小屋に忘れてきたようですorz
明日また続きをやりますー
明日は山形に行くので15:00頃から営業予定です
では また明日