関西空港リニア線

また友人が大好物のネタ。
伊丹空港の土地を売り飛ばして
その金で大阪市内と関空をリニアで結んじゃおうぜ！
で、関空をフル活用だぁ！って話。

福岡市民だったのでそんなに感心は無かったのだけど
高槻市民になったからちょっと考えてみます(予備知識無し)。

もともと福岡⇔伊丹で往復してたので
伊丹空港を潰すというのはかなり抵抗があります。
そもそも職業柄、全国をあちこちに行くことがあるので
会社近くの空港が潰れるのは勘弁して欲しいのですよ。
(今のところ私は新幹線移動ばっかだけど将来的に)

んが、現実的に考えると九州新幹線が開通するだけでもかなり違います。
鹿児島を例にとっても、もちろん単純な移動は飛行機が圧倒的に早いけど
本数とか時間帯とかを考慮すれば、やっぱり新幹線に分があります。

それに昨今で話題になってるハブ空港化。
ただでさえ某国の仁川空港に乗客いっぱい取られている状況です。

素人的な発想から決断すれば伊丹が衰退していく反面
関空をもっと力を付けさせなければならない。
伊丹や神戸に力を入れるにしもて、面積的な制限があってそれもままならない。

そうなるとやはり現実的かどうかは不明だけど
関空を何とかしなきゃいけないんですよね。
だけど関空はなぜ、あんな辺鄙な場所にあるんでしょうね？
まあ、それを解決するにがリニアなんだそうですが
東京～名古屋でさえ開通してないのに、
大阪市内と関空をリニアで結ぶというのは、話がぶっとんでる気がします。

一応、既存の交通手段を調べてみたのですが
関空特急はるかで新大阪⇔空港　約50分　1320円
南海ラピート使って　新大阪⇔空港　約65分　1600円超

東京から羽田に行く感じに近い気がします。
空港までは30分前後で行って欲しいな…
やっぱりリニア作ってくれないかな。

個人的な要望をまとめれば
伊丹を潰す前に関空～大阪市内のリニアを作ること。
関空の飛行機の便数を増やすこと。

これに尽きます。

さらっと反論してる人の主張を読んでみたのですが、彼らの主張ももっとも。
雇用とか費用とか利用者数だとか至極、まっとうな意見です。

なんか生きてるうちに解決しそうな感じしませんね。

県会「伊丹存続」を決議　大阪府議会と対立(神戸新聞) - goo ニュース
兵庫県議会は２３日の本会議で、「大阪国際（伊丹）空港の存続と関西３空港の有効活用を求める決議案」を自民党、民主党・県民連合、公明党・県民会議の与党３会派の賛成多数で可決した。大阪府議会が２４日にも「中長期的な伊丹空港の廃港を検討する」との内容を盛り込んだ議案を可決することへの対抗措置。伊丹存廃問題は、井戸敏三県知事と橋下徹大阪府知事の対立に加え、両議会も巻き込んだ議論に広がる格好となった。
　決議案は、県議会の超党派の議員でつくる「大阪国際空港周辺地域活性化議員連盟」が中心となって作成。２３日の本会議に追加議案として提出された。
　同案では、「伊丹は羽田と並ぶ日本の二大空港で、年間利用者は１５００万人と極めて利便性の高い空港」と強調。「関西空港支援のために国が運用制限をかけているため、関西全体の航空需要の縮小を招いている」と指摘している。
　その上で、国が責任を持って関空の高コスト構造を改めることを大前提に「伊丹の存続を含め、３空港を一つの空港群として一元管理し、関西の航空需要を最大化するネットワークの構築が不可欠だ」と求めている。
　これに対し、橋下知事は同日、「どういう形で存続させるのかという具体的なプランを出さないと、決議は意味がない」と述べ、疑問を呈した。