お疲れさま〜の〜こんにちわ😌
今日も午前中は、またまたお仕事で…出勤。
先程、カンカン照り付ける陽射しに…焼ける。
会社の外の温度計も４０℃超えるし…残暑？猛暑だわぁ…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…★★★
お盆休み明けてから木曜日と金曜日は、相変わらず続く高温多湿の世界で…バテバテ君でエネルギー切れ…爆睡が続く…起きたら…あらあら…てね。（失笑）
画像お借りしてます😌
今見ても、未来を感じるデザインは秀作だよ！
そして昨日のネットで見かけたぁ〜懐かしいスズキさんの東京モーターショーに出品で、見かけたFALCORUSTYCO君、長い名前…
この当時、スズキさんのFALCORUSTYCOのバイクのデザインを見た時には、凄い衝撃を受けたのを思い出す😳🎶
それを、ネットの記事で取り上げられて驚いたよ！！！(^o^)／⭐⭐⭐
１９８５年にスズキさんで、１０年先を見据えたバイクがテーマで、気が合うエンジニアやデザイナー７人で進めた企画で、GOサインが出てスタート。
画像お借りしてます😌
何しろ、特徴あるデザインで、エンジン自体をバイクのフレームにする考え方で、フレームレスにして、前後にスイングアームが付く構造。
搭載されてるエンジンが、４ストロークスクエア４気筒エンジンで、その当時のWORLD ＧＰ５００ｃｃのＲＧΓのエンジンが２ストロークの前に２気筒後ろに２気筒と並んでる特殊な配列のエンジンで、スズキさんと、カワサキさんのWORLD ＧＰ５００に出ていたワークスマシーンで因みにカワサキがKＲ５００だったよ😌
ホンダさんは、WORLD ＧＰ５００に参戦当初はＮＲ５００で、それも４ストロークのマシーンだった。
その後、ＮＳ５００の３気筒２ストロークエンジンに、他社との差別化で違うアプローチを、その後にＮＳＲでＶ型４気筒２ストロークエンジンになって〜
ヤマハさんは、ＹＺＲ５００は、当初は並列４気筒２ストロークエンジンで、その後にＶ型４気筒２ストロークエンジンに〜
何しろ、日本では空前のバイクブームだったし☺🎶
日本のバイクメーカーが２輪のレースのWORLD ＧＰで特に５００ｃｃクラスでは、この時代は席巻していたよなぁ〜イタリアのメーカーのカジバとかあったけど…ね。
今は、全然違う流に、MotoGPで排気量も大きくなって４ストロークの世界で、イタリアのドゥカティがめちゃくちゃ速い！違うアプローチで邁進。
あぁ〜思い切り脱線君。
日本中が活気に溢れていた時代のコンセプトマシーン。
特徴のハンドルは、左右ハンドルを前後に押したり引いたりして独特の操作方法で、油圧で動くパワーステアリング。
加速からブレーキにギアシフトなど、全て電子制御で行う。
そして油圧で後輪を駆動するシステム…当時、凄い疑問を感じてた部分。（シャフト駆動だったら納得したけど…当時そう思った(笑)）
因みに、ファルコラスティコは、FALCO−RUSTYCOLUSという学術名のシロハヤブサから由来してる。後の名車「隼」の前兆がここにあったと記事で書かれてて、確かに〜ね😌
その次にこのコンセプトバイクへ〜
画像お借りしてます☺
画像お借りしてます☺
前輪後輪で動力を伝えるタイプへ
そんな懐かしいスズキさんのコンセプトバイクのお話しでしたぁ😌
共有させてもらってます😌
今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんです😊🎶