阪神武庫川線は、阪神電車武庫川駅から武庫川団地前駅までの1.7kmの支線ですが、都会の中のローカル線的雰囲気が味わえるところです。
武庫川線の文字通り、武庫川右岸に沿って走る線区ですが、この路線はなかなか撮れる場所が少なくて苦労します。松林が見えるココが一番マシでしょうか…
地元の方は、ご存知とおもいますが、戦時中に軍需工場の「川西航空機」（現・新明和工業）への従業員および資材輸送のために建設された路線です。
軍の要請での路線建設であったため、阪神の社員や学生の勤労奉仕隊なども動員した突貫工事が行われ、昭和18年11月に開業されました。さらに翌昭和19年に 国鉄東海道本線の西ノ宮～洲先間の貨物線が開業しましたが、その後1年経たないうちに川西航空機の工場とともに空襲の被害を受け、期待された目的を十分に果たせないまま終戦を迎えています。
西ノ宮駅から国鉄貨車の乗り入れのため武庫大橋～洲先間は三線軌条化されていました。貨物輸送は川西航空機工場を接収した進駐軍の要請もあって戦後も昭和25年頃まで続けられましたが、昭和33年に正式に廃止となりました。
武庫川以北の廃止線路跡も三線軌条で廃止以後、残っていましたが最近は判らなくなってしまいましたね。
使用する編成は、武庫川線専用である7890・7990形と、↓写真の ワンマン運転対応改造を受けた7861・7961形の一部編成のみに限定されています。
↑6月13日 阪神電車武庫川線 武庫川⇔東鳴尾間
武庫川線の文字通り、武庫川右岸に沿って走る線区ですが、この路線はなかなか撮れる場所が少なくて苦労します。松林が見えるココが一番マシでしょうか…
地元の方は、ご存知とおもいますが、戦時中に軍需工場の「川西航空機」（現・新明和工業）への従業員および資材輸送のために建設された路線です。
軍の要請での路線建設であったため、阪神の社員や学生の勤労奉仕隊なども動員した突貫工事が行われ、昭和18年11月に開業されました。さらに翌昭和19年に 国鉄東海道本線の西ノ宮～洲先間の貨物線が開業しましたが、その後1年経たないうちに川西航空機の工場とともに空襲の被害を受け、期待された目的を十分に果たせないまま終戦を迎えています。
西ノ宮駅から国鉄貨車の乗り入れのため武庫大橋～洲先間は三線軌条化されていました。貨物輸送は川西航空機工場を接収した進駐軍の要請もあって戦後も昭和25年頃まで続けられましたが、昭和33年に正式に廃止となりました。
武庫川以北の廃止線路跡も三線軌条で廃止以後、残っていましたが最近は判らなくなってしまいましたね。
使用する編成は、武庫川線専用である7890・7990形と、↓写真の ワンマン運転対応改造を受けた7861・7961形の一部編成のみに限定されています。
↑6月13日 阪神電車武庫川線 武庫川⇔東鳴尾間
