1月24日(金)～26日(日)、2泊3日で四国・松山へ行ってきました。
往復は、ANAの特典航空券を利用しましたので、実質ゼロですね。
松山空港に到着して、市内行きのリムジンバスに乗車したのですけど、
道後温泉行きでしたので、終点まで乗って道後温泉に降り立ちました。
まだ朝、11時過ぎでしたので、湯治客も少なかったので道後温泉、入るべきでした(笑)。
お馴染みの道後温泉の商店街内にて、「鯛めし」で昼食としました。
うかつにも飲食店の名前、忘れましたし、飲食店の画像はナシ(笑)です。
※レシ－トが出てきて、店の名前分かりました。「味倉」でした。
1月23日(木)、南海汐見橋駅にて、今般廃止される2200系を撮影した日ですけど
終着の岸里玉出駅に続いて、帰路に立ち寄った新今宮駅でも撮影しました。
いきなり、スイス連邦の姉妹鉄道「モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道」（MOB）の
「ゴールデンパス・エクスプレス」のデザインをラッビングした関空特急ラピ－トが来ました。
泉北高速・9000系も来ました。当然ながら泉北高速の終点=和泉中央行き準急です。
反対方向のなんば行き準急もきました。南海の最古参6000系ステンレス車です。
本線には、⇗特急サザン和歌山市行きも来ました。新今宮駅も停車です。
少しの時間ですけど、楽しめました。
1月23日(木)、南海高野線汐見橋駅から「さよなら2200系」ヘッドマーク付車で岸里玉出駅まで
乗ってきて、また少し撮影しました。 ⇓車体側面の方向幕です。
南海本線岸里玉出駅の端に⇓高野線の汐見橋行きホ－ムがあります。
本線ホームに居候している感じで、少し違和感を感じますね。
南海本線のホームに地下道を通ってきました。南海本線から撮影しやすいです。
南海高野線岸里玉出駅で「さよなら2200系」ヘッドマーク付き車を見送ってから
⇑本線なんば行きに乗車して新今宮駅へ行きました。
ココ新今宮駅でも南海本線を少し撮影しました。 つづきます。
1月23日(木)、南海高野線汐見橋駅の外観をじっくり見学してから、構内に入り、
折返し運転の「さよなら2200系」ＨＭ付⇓2200系の到着シーンを撮影しました。
このリバイバル塗装の2200系は、初対面でした。なかなかイイ感じですね。
ヘッドマークの拡大⇓です。落ち着いたイイデザインですね。
⇓駅舎側からも撮りました。このあとヘッドマーク付きに乗り込んで、
折返し駅の岸里玉出駅へ向かい、5駅9分で⇓到着しました。
30分毎ですから、所要9分を1編成で行ったり来たりで時間的には充分なんですね。
阪神なんば線桜川駅と南海高野線汐見橋駅は、⇙ごく近くの駅なんですけど
乗換駅として、世間的には認知されていないです。もっぱら汐見橋駅の方が、南海高野線とは言え、毎時30分毎運転の支線ですから不認知も致し方ないです。
割と駅の構内も広いです。かなり古い⇓南海沿線観光案内図もありました。
1月23日(木)、改札口を通って、⇓30分置きの電車に乗り込みました。
さよならヘッドマーク付2200系です。汐見橋駅と岸里玉出駅間の折返し運転です。
南海つづきます。
11月初めに罹患したコロナが、2ヶ月経っても完治せず、会合とかの参加は見合わせていたのですけど、
いつまでもそんなことは言っておれず、同窓生の集まりである「関学倶楽部」に、参加してきました。
下記要領でした。
2025年1月21日（火）午後6：30から午後9：00
講演者： 小野 宏氏（関西学院常任理事）1984年理学部卒 KGファイターズディレクター
会 場： パーティスペースfes D.D HOUSE ２階
アメリカンフットボールの戦術面の話が主でしたけど、少しは私自身も知識があるので
大変楽しかったです。 いつまでもコロナ罹患を引きづっていても仕方ないので、
他の会合にも追々参加していきます。よろしくお願いします。
阪神電鉄尼崎レンガ倉庫は、1904年に竣工し、古くは阪神電車を走らせるための火力発電所として
使用されていた（1905～1919年）建物でした。⇙現在は、取壊し作業中で、もうこの姿は見れません。
永らく鉄道関係の資材倉庫として利用されてきて赤レンガの趣ある雰囲気が
歴史を感じさせていたのに、あっけなく消え去り残念です。
もう少し、きちんと撮影しておけばと後悔されます。⇖2023年7月3日撮影。
1月20日(月)、大阪メトロ夢洲駅へ行ってきた日ですけど、帰りは阪神なんば線の
車内から撮影しました。なんば線と阪神本線が合流する⇙大物駅付近です。
大物駅の手前で阪神タイガ－ス2軍球場「日鉄鋼板 ＳＧＬスタジアム 尼崎」も良く見えました。
2025年3月1日(土)、2日(日)に広島東洋カープ(2軍)とのオープニングゲームを開催することが
決定していますね。この日がこけら落しとなりそうです。⇙尼崎駅に到着しました。
阪神本線に合流です。乗ってきた快速急行は、尼崎駅に停車して、阪神三宮駅を目指しました。
尼崎駅を発車して、すぐ山側には尼崎センタ－プールが見えました。レースは、ないですね。
その後、甲子園、今津と停車してほどなく阪神西宮駅へ到着してこの日のルーティ－ンは終了でした。
1月20日(月)、大阪メトロ中央線の新たな終点駅=舞洲駅へ行ってきました。
今年4月に開幕する大阪・関西万博の最寄り駅ということで、かなり大きな駅でした。
⇑舞洲駅改札口です。自動改札機が、ざっと見ただけですけど15機以上ありました。
改札機から出て、正面入り口です。幅が広くて長い階段ですね。
外へ出てみると、パビリオン??の建設現場が見えましたけど、金網で立入り禁止でした。
近づくと「ＥＸＰＯ2025 ＯＳＡＫＡ ＫＡＮＳＡＩ ＪＡＰＡＮ東ゲートＥＡＳＴＧＡＴＥ」と
完成時に入場ゲートになろうと思われるＧＡＴＥも確認できました。⇙また地下鉄駅へ戻り
大阪メトロ中央線で帰途につきました。ともあれ、日本全国鉄道全線乗車記録は継続できました。
1月19日(日)、大阪メトロ中央線のコスモスクエア駅からひと駅、
夢洲駅まで延伸されました。翌1月20日(月)、さっそく乗って来ました。
阪神電車からなので接続のイイ⇓九条駅で大阪メトロ中央線に乗り換えました。
反対側のホームには生駒行き近鉄7000系です。⇖大阪メトロ中央線九条駅にて。
⇑この大阪メトロ30000A系に乗って夢洲駅を目指しました。
従来の終着駅コスモスクエア駅を通り越して、新線区間に入り3分ほどで
夢洲駅に到着しました。大阪関西万博の最寄り駅が⇓夢洲駅です。
駅の外にも出てみました。万博開催時に備えて大きな駅でした。
つづきます。
