今日は即席のＭＯＴＥＣ講習会を開きました。
ＭＯＴＥＣに興味があるＫさんが遊びに来られたので
ＭＯＴＥＣの基本からアンチラグの作動内容まで
色々お話しましたよ
パソコンの画面の説明から
百聞は一見に如かずで実際にエボ１０に乗って貰って
ＭＯＴＥＣ＆アンチラグを体験して貰いました
話はＭＯＴＥＣに始まり、ドクミッション、サスペンション、
ブレーキに至るまで多岐に渡って話をさせて貰いました！
そのＫＥＮさんとのＱ＆ＡがＭＯＴＥＣの説明に
ちょうど良いのでここに未承諾で載せさせて貰います。
Ｋさんごめんなさい！
>
> 基本知識が出所が
> 定かでないかき集めた情報ばかりですので疑問ばかりです
> 例えば、純正ECUにもアンチラグ機能がある（私のも若干効かせています）
> のですが、
残念ながら純正ＥＣＵにアンチラグ機能は有りません。
一般的に言われているのはミスファイヤをさせているだけです。
アンチラグとミスファイヤは異なります。
特に純正で出来るのは点火時期をリタード（戻す）させるだけの
なんちゃってミスファイヤなので１発パンと言うだけの
スカシッペです（笑）
> なぜMOTECのアンチラグ（ORB）の方がいいのか？
簡単にいうと点火カット（間引き）も出来るのと
１番重要なのがスロットル制御出来ると言うことです。
つまりアクセル開度に対してどれくらいアンチラグを効かせるか
コントロール出来ます。
この制御が出来るのはＭＯＴＥＣ含めたフルコンだけです。
日本のサブコンでは出来ません。理由は私もわかりませんが
特許か何かの関係かもしれません。
重ねてＭＯＴＥＣにはアンチラグの専用マップが有りますが
純正ＥＣＵはノーマルのマップにちょっと変更するくらいしか出来ません。
> 純正ECUもかなり優秀だと思うのですが、それを遥かに凌駕する性能がある
> と言う根拠はなんなのか？
それは、速く＆出力を出すと言うことだけを目的に作られたＥＣＵと
様々な条件をクリアする必要がある純正ＥＣＵとの差です。
優秀さでいえば純正ＥＣＵの方が優秀だと思います。
優秀すぎて速くしようとするといろいろな補正が入ってしまいます。
アンチラグのようなエンジンを壊す可能性の高い制御なんてもってのほかです！
> そこまで優秀なECUなら、なぜアイドリングで安定していないのか？（その
> 方が聞いてて格好いいですが（笑）
先ほどのミスファイヤと関係しますが、確かにアンチラグと理屈は似ています。
エキマニ内で爆発される事は一緒です。
それを完全に制御して行うか、行き当たりばったりで行うか！の差です。
燃焼（爆発）させるにはガソリンと空気が必要です。
点火カット＆リタードで未燃焼ガスをエキマニ内に送り込む事は出来ますが
空気は送り込めません。ランサーはその為に２次エアバイパスが付いているので
すが、あれではぜんぜん空気量が足りません。
その為にスロットルを開けて常に空気をシリンダー内に送り込む必要が有ります。
必要な空気を送ると当然エンジン回転が高く（３，０００回転以上）なります。
それでは走れないので点火カットを入れてエンジン回転を任意の回転
１，０００～１，５００回転以上上がらないようにしているので
バラバラと不安定になります。あれは点火カットしている時の失火です。
> 優秀なECUならアイドリング時に排ガスをクリア出来る
> マッピングに出来ないものなのか？などなど。
ですので通常はクリアできます。出来ないのは打つ側（人間）の問題だと
思います。
たぶんここで疑問が生じると思いますが、スロットルを開かないで
アンチラグを効かせることは出来ないのか？と！
出来ますが、出来ません！
スロットルを開かなくてもアンチラグは作動しますが
バリバリ音だけでて効果は有りません（常にブーストが正圧で
維持出来ません）
ほとんどの人のアンチラグがこの状態で音だけです。
で、なぜ優秀なはずのＭＯＴＥＣがスロットルのコントロールが出来ないのか？
それはアクセルワイヤーだからです。電子制御しか出来ませんから（笑）
と言うことは、そうです。エボ１０など電子制御スロットルは全て制御出来ます。
エボ１０は常にスロットルを開いてバラバラ言わせなくても
通常はノーマル状態でＳＳ前でスイッチ一つで電スロガバ！アンチラグ、バリバ
リです！
しかもスロットル制御をエンジン回転やブーストで制御出来るので
全開走行中に好きなだけスロットルを開けられます。
エボ１０はやる気になれば、アクセルオフの状態でもブースト１ｋｇでも
１，５ｋｇでも維持させられます。
本当の意味での２次エアシステムだと思います。