私が勝手にエコカーラリー応援団長に任命したもとじさんが現れました！
たぶんゆうこりんカレンダーを上げたのでイヤとは言えないはずです
ＢＩＣＣラリーのリエゾン観戦ポイントのレッキをかねて
ドライブですかね
お土産にＳＴＩの５速用本革シフトノブを貰いました
さっそくＧＨ２のしょぼいシフトノブと交換しました
そう言えば全日本ラリー最終戦が終わっていました！
チンコウがチャンピオン決めましたね
おめでとうございます
今晩は思い切り飲んで酔っぱらってくだを巻いても
誰も文句を言わないから好きなだけ飲んで下さい
タービンマニアのお部屋にようこそ
さて、昨日の続きです！
これが排気のチタンブレードです。
たぶん、見ただけでインコネルとの違いが判る人は
ほとんどいないと思います。
ブレードの厚みが違うので見比べれば判りますよ
エキゾーストハウジングを外します。
ターボシーリングが付いていると
ワイヤーを切らないと交換出来ないというのが良く判りますね
交換させない為のシーリングですからね！
サービスショットです。この位置からみれば
チタンタービンの厚みが良く判ります。
同じ位置でインコネルを見てみれば一発で違いが
判りますよ！
次にインテークハウジングを外します。
この大きい台座がエボ９の特徴ですね！
ブレードサイズを大きくすることなく
カタツムリを大きくすることでよりブーストが掛かるように
なるそうです。ＷＲＣからのフィードバックらしいです。
そしてインテークハウジングもワイヤリングで繋がってますね！
☆のオリジナルタービン台座です！
ガムテープの芯を使ってます
純正と３２パイリストリクターです！
こんなに違うんですね
そう考えると、最近のラリー車の速さは異常なのが
判りますね
そして７０タービンの出来上がりです。
取りあえずこのタービンを付けてみてダートラ改造車の
トラブルシューティングをしてみましょう
