もと検査長

　神様と呼ばれていたＹ氏です。前夜、京王プラザホテルで行われた「Ｃ６２復活の夕べ」でも竹島編集長とともに前にお座りになっていました。
　昨晩から札幌に来ています。

運転台

　長年の風にさらされボロボロだったようです。８８年４月に復活した時は、昔の設計図通りに新調されました。ナンバープレートがつけられている場所は、サイドとは言えどまさに顔です。

サイドビュー

　お気に入りの角度です。除煙板もＳＬのシンボルだと思います。Ｄ５１のようにＣ６２の除煙板も切られるという話はあったのでしょうか。

磨く

　反対側からのサイドビューです。磨かれることでＣ６２も喜んでいたことでしょう。作業中に少しの移動がありました。動輪が半回転した程度でしたが、きちんと汽笛を鳴らしてからの移動でした。

ストーカー

　　聞こえの良くない言葉ですが、Ｃ６２の部品のひとつです。自動給炭機といい、文字通りの機能を果たします。機？器？
　作業員の方に「自動給炭機はどうなりましたか？」と尋ねると「今回は殺した。」とぶっそうな答えでした。その後、近くにあったブルーシートと取り去り、太い管を見せてくれました。
　ストーカーのことを初めて知った時は「Ｃ６２には機関助士は必要ないのだ。」と考えていました。

鉄道ジャーナル昭和６１年秋

　本屋で立ち読みしていたら、目次に「Ｃ６２３古巣の小樽築港へ」という記事を見つけました。続きは家で読むことに即刻購入。記事の中に「復元化」という文字を見つけた時は思わず涙しました。

Ｃ６２の情報を求めて…

　インターネットがなかった時代、Ｃ６２に関する資料は雑誌に頼るのみでした。鉄道Ｊ、鉄道Ｆは現役車両のことがメイン。ＳＬの情報はどんどん減りました。そんな中、キネマ旬報社の「蒸気機関車」を見つけた時は喜びを感じました。

あこがれのＣ６２

「鉄ちゃん＝男の子」でしたが、最近は「鉄子」なる言葉が進出しています。昭和６２年３月３１日国鉄最後の日、その現場では鉄子など無縁の世界でした。
　昭和４５年１０月のダイヤ改正で関東地方からＳＬが消えたと記憶しています。同時に刊行された「鉄道ファン・ＳＬ撮影地ガイド（倶知安の２つ目キューロクが表紙）」にて急行ニセコのことを初めて知りました。と同時に「北海道」という地名が日本にあると知った瞬間だったのかもしれません。