RHB(10)

ティラノ駅、乗車券です。

RHB(9)

列車は引き続きペアピンカーブを繰り返して南下します。目指すはイタリア領ティラノ。

RHB(8)

驚きの高低差です。ラックレールは一切ありません。

RHB(7)

アルプグリュムから南へと下ります。駅からは、はるか下の駅を見ることができます。
地図上の直線で約１５００ｍ離れた駅へ。高度を４００ｍほど下げます。（しかも、ラックなし）

RHB(6)

その最高駅からバスが出ていることも驚きです。もちろん、スイス全域で見られるPTTです。

RHB(5)

　スイスで最も標高が高い山は？駅は？
山：ドーム4545m.(モンテローザ4634mは半分がイタリア領）
駅：ヨッホかな。いや、線路が設置されているのだからミッテルアラリンかも。
　登山鉄道やケーブルカーの駅なら標高が高くて当たり前です。生活路線なら「Bernia Ospixio」です。スイスどころかヨーロッパで最も高い位置にある駅です。
訪問から１６年が経過しました。その駅に立てたことは鉄ちゃんとして誇り？です。

RHB(4)

そのRHB、ヨーロッパの山岳鉄道の中で最も標高が高い位置にある駅があります。その名は「Bernina Ospixio」ラック方式を使わない場合は「粘着運転」と呼ばれます。激しいカーブで徐々に高度を稼ぎます。

RHB(3)

　この路線ではランドヴァッサー橋が有名です。しかし、ブレダ～ベルギュンのループはあまり話題になりません。線路に沿ったハイキングルートは鉄ちゃんを大喜びさせます。

RHB(2)

　スイス鉄道関連の著書（By Mr.Ikeda）によると、山岳地域を走る鉄道は次の２つに分けられます。
①山岳鉄道：街と街を結ぶ生活路線。スイス国鉄の中でもラックレール※の路線がある。
②登山鉄道：基本は観光のための路線。終点の駅では展望が良好。①より運賃は高め。
　※昔の信越線のアプト式レールのような線路。②はほとんどがラック方式。　
　
　このＲＨＢは①と②の両方を堪能できる路線です。ただし、ラックレールは一切なし。
　どんな高低差も、半径が長くない曲線の線路によって勾配をクリアしています。
　一部の（大半の？）乗り鉄は、長い編成列車の最後部に陣取り、その全編成を眺める習性？があります。少なくとも自分はその類です。客車１０両を越えるＥＣに乗るのなら迷わず大量のBeerとともに最後尾へ。

Rhatische Bahn (1)

aの上に２点がつきます。まっすぐな線路が非常に少ない路線です。カーブ、高低差など魅力ある路線を紹介します。
　氷河急行には多くの方々がお乗りになりますが、この路線の名称を記憶する人は皆無でしょう。氷河急行路線を普通列車で乗り通す場合、必ず乗換えが必要となる Reichenau にて。
　長い編成、氷河急行と比べても見劣りしません。普通の生活路線です。