「鉄ちゃん＝男の子」でしたが、最近は「鉄子」なる言葉が進出しています。昭和６２年３月３１日国鉄最後の日、その現場では鉄子など無縁の世界でした。
昭和４５年１０月のダイヤ改正で関東地方からＳＬが消えたと記憶しています。同時に刊行された「鉄道ファン・ＳＬ撮影地ガイド（倶知安の２つ目キューロクが表紙）」にて急行ニセコのことを初めて知りました。と同時に「北海道」という地名が日本にあると知った瞬間だったのかもしれません。
昭和４５年１０月のダイヤ改正で関東地方からＳＬが消えたと記憶しています。同時に刊行された「鉄道ファン・ＳＬ撮影地ガイド（倶知安の２つ目キューロクが表紙）」にて急行ニセコのことを初めて知りました。と同時に「北海道」という地名が日本にあると知った瞬間だったのかもしれません。
今思うと中央西線にあの時期までＤ５１が残っていたのが不思議です。稲沢区のＤ５１の２号機が消えたのは昭和４６年４月でした。加太を訪れたのは無煙後しばらくしてからでした。写真のイメージと違い短いカーブでした。
Ｃ６２３の全検は平成８年で切れているそうです。気前の良いスポンサーがいないと実現は難しいでしょうね。
最近は大型のＳＬは本州方面ばかりです。またＣ６２が山線を走ってくれないかな・・・。
八高線、両毛線、足尾線、高崎貨物線等々でサヨナラ列車運転されたと思います。
私は足尾線Ｃ１２重連のサヨナラ列車に乗りました。
桐生に両毛線は旧型国電の宝庫、旧一等車に感激した物です。