３番シリンダー失火の原因としては、
以前IGコイルバラしたときにコードが錆まくっており、
予備の電装と交換するも駄目だった模様。
交換後は火が飛んでいたのになぁ…
まずはプラグコードの交換から。。。
これで復帰しなければ…涙目です。
以前IGコイルバラしたときにコードが錆まくっており、
予備の電装と交換するも駄目だった模様。
交換後は火が飛んでいたのになぁ…
まずはプラグコードの交換から。。。
これで復帰しなければ…涙目です。
昨日の夜よく考えたらコックの「OFF」の位置が逆なのに気付く（汗）
まさかのコック取り付けミス。orz
あほ過ぎるでしょ…
今朝取付け直してエンジン復帰。
コック側の文字だけ見て取り付けてました。
思い込みで良くやるミスです。
頭が固い証拠ですね（汗）
まさかのコック取り付けミス。orz
あほ過ぎるでしょ…
今朝取付け直してエンジン復帰。
コック側の文字だけ見て取り付けてました。
思い込みで良くやるミスです。
頭が固い証拠ですね（汗）
もう一個のタンクは錆がないので取り付けてみた。
ガソリン入れてエンジン始動！
ん？止まった…その後エンジンかからず…
なぜ？キャブにはガソリン来てるし！
空気量減ったから？いや、昨日はエアクリＢＯＸ付けててもエンジン火入ったしなぁ…
そういえば３番の失火チェック忘れてた(汗)
今日はこの後仕事なのでそのままで…
明日もう一度タンクはずしてチェックしますか。
ガソリン入れてエンジン始動！
ん？止まった…その後エンジンかからず…
なぜ？キャブにはガソリン来てるし！
空気量減ったから？いや、昨日はエアクリＢＯＸ付けててもエンジン火入ったしなぁ…
そういえば３番の失火チェック忘れてた(汗)
今日はこの後仕事なのでそのままで…
明日もう一度タンクはずしてチェックしますか。
家族寝てから少し進める。
Ｈ４アダプター投入。以前にＹオクで入手。
Ｈ４ランプの下２本の爪を折り組み込み。
ラバーかぶせて終了。
今日は沢山作業しました。
ガソリンダンクは穴開くかもな…
まあ穴開いたらもう一個のタンクで錆取りしよう。
タンクシーラーで埋めるのもありか…
どっちが楽かな？
Ｈ４アダプター投入。以前にＹオクで入手。
Ｈ４ランプの下２本の爪を折り組み込み。
ラバーかぶせて終了。
今日は沢山作業しました。
ガソリンダンクは穴開くかもな…
まあ穴開いたらもう一個のタンクで錆取りしよう。
タンクシーラーで埋めるのもありか…
どっちが楽かな？
まずはフューエルコック部分に蓋をする。
下の穴２個をふさぐ。コック付いてますがこれは分解したいらないものです。
んで食器用洗剤で内部洗浄して油分を落とし、花咲かＧ２５０ｃｃ投入。
４０度くらいのお湯でタンク内満たして２週間放置します。
時間あるので車のＨＩＤランプ交換。
某自動後退で￥９，８００なり。
左のランプがクリアランスほとんどなく苦労するが何とか交換。
初登場のトヨタノア。
見づらいですが一応光ってます。スカイブルーっぽい色です。
時間余ったのでＭＣ１９のエンジンかけて暖気。
ん？三番がぬるい…失火してます。しかし時間切れのため今日は原因追及しません。
また暇なときに作業しますか…
下の穴２個をふさぐ。コック付いてますがこれは分解したいらないものです。
んで食器用洗剤で内部洗浄して油分を落とし、花咲かＧ２５０ｃｃ投入。
４０度くらいのお湯でタンク内満たして２週間放置します。
時間あるので車のＨＩＤランプ交換。
某自動後退で￥９，８００なり。
左のランプがクリアランスほとんどなく苦労するが何とか交換。
初登場のトヨタノア。
見づらいですが一応光ってます。スカイブルーっぽい色です。
時間余ったのでＭＣ１９のエンジンかけて暖気。
ん？三番がぬるい…失火してます。しかし時間切れのため今日は原因追及しません。
また暇なときに作業しますか…
フューエルコックと社外のフィルター。
コックは予備込みで２個購入。￥２，０００くらいやったかな？
部品番号から見ると違う車種との共用部品かな？
廃盤が多い中、コックが出たのは幸運でした。
フィルターはガラス製です。
今日は休みなので作業できればやりますが、車のバルブが切れてるので先にそちらをしようと思います。
コックは予備込みで２個購入。￥２，０００くらいやったかな？
部品番号から見ると違う車種との共用部品かな？
廃盤が多い中、コックが出たのは幸運でした。
フィルターはガラス製です。
今日は休みなので作業できればやりますが、車のバルブが切れてるので先にそちらをしようと思います。
ワット数アップとＨ４ＲからＨ４への変更。
ＬＯＷビームにリレー入れないとハンドルのスイッチが溶けるようです。
取り付けはまだ先ですが。。。
ＬＯＷビームにリレー入れないとハンドルのスイッチが溶けるようです。
取り付けはまだ先ですが。。。
メインジェット８５→９０に交換。
あれ？何か違和感。。。
４番のジェット外れてる！締め込み甘かったのか？
よく見ると全体的に緩い。多分、交換前提でテキトーにしか締めていなかった模様(汗)
しっかり締め込み完了。
しかしいい輝きだ。子供に邪魔されながらの作業なので結構大変です。
あれ？何か違和感。。。
４番のジェット外れてる！締め込み甘かったのか？
よく見ると全体的に緩い。多分、交換前提でテキトーにしか締めていなかった模様(汗)
しっかり締め込み完了。
しかしいい輝きだ。子供に邪魔されながらの作業なので結構大変です。
メインジェットが届かないのでちょっとずつ作業。
アッパーカウルステー取り付けとリアのキャリパー点検。
ピストンは抜けたが錆が惨い…
ペーパーとピカールで磨きシール類交換して取り付け。
エア抜きしたかったが雨が降り始めたので終了～。
アッパーカウルステー取り付けとリアのキャリパー点検。
ピストンは抜けたが錆が惨い…
ペーパーとピカールで磨きシール類交換して取り付け。
エア抜きしたかったが雨が降り始めたので終了～。
テールランプとシートカウル取付ました。
ちょっとバイクらしくなった。
隣のおばちゃんに「こんなかっこええバイクやったんや。」
と言われどんなバイクを想像してたのか…
ちょっと気になる（笑）
ちょっとバイクらしくなった。
隣のおばちゃんに「こんなかっこええバイクやったんや。」
と言われどんなバイクを想像してたのか…
ちょっと気になる（笑）
キャブを交換したときにメインジェットを戻すの忘れた。。。
年式でジェットの番手が違うのです。
８８年式は＃８５で８９年式が＃９０。今は８５がついているのでガスが薄いということになります。
どういう仕様変更かは分かりませんがそういう仕様みたいです。
中古で買ったキャブは８８のＣＢＲのものらしく＃８５でした。
交換時に気づくべきだった。すっかり忘れてました(汗)
今のキャブの不安点はフロートバルブが社外品であること。純正は高い（￥１２，０００くらい）
一応漏れは今のとこないですが結構ビビッてます…
キャブをまた降ろさないと…この際メインジェットは新品買うか！
年式でジェットの番手が違うのです。
８８年式は＃８５で８９年式が＃９０。今は８５がついているのでガスが薄いということになります。
どういう仕様変更かは分かりませんがそういう仕様みたいです。
中古で買ったキャブは８８のＣＢＲのものらしく＃８５でした。
交換時に気づくべきだった。すっかり忘れてました(汗)
今のキャブの不安点はフロートバルブが社外品であること。純正は高い（￥１２，０００くらい）
一応漏れは今のとこないですが結構ビビッてます…
キャブをまた降ろさないと…この際メインジェットは新品買うか！
ＮＳＲマスター（ＭＣ２８用らしい)購入。
カップは以前買っていたもの。￥５００と安かった。
ＯＨ前提品なのでピストンセット買わないと。。。
部品番号が分からん。ヤマハみたいにネットで調べられたらいいのにね。
ステンメッシュホースが欲しくなった。
カップは以前買っていたもの。￥５００と安かった。
ＯＨ前提品なのでピストンセット買わないと。。。
部品番号が分からん。ヤマハみたいにネットで調べられたらいいのにね。
ステンメッシュホースが欲しくなった。
こいつは非常に重宝しています。
風呂の椅子です。
エンジン下へ入れて支えたり、私が座ったり、清掃済みの部品置いたり…
使い方は無限に有ります。
風呂の椅子です。
エンジン下へ入れて支えたり、私が座ったり、清掃済みの部品置いたり…
使い方は無限に有ります。