![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/26/2e2b930a600370556df69d2a667ce886.jpg)
腰下完成。暑い。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/23/5f/44421ffa44b602acc1656e4a1fbcce88.jpg)
コンロッド格好良いな。設計俺だしw純正より10g軽量で、ターボでも使える強度。重量合わせも0.1g以内でバッチリ。
今回はNAで仕上げるけど、ロッド換えとくとタービン付けても安心。過給圧頑張ると純正ピストンが棚落ちするかもね。棚落ちならブロック死なないので問題なし。コンロッドがいかれるとブロックに穴開いてエンジン全損。エンジンルームや補記類もオイルでドロドロになる。たとえテストでも壊したくない。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/01/5b/0fceca873f1e1d65e30037dbd8d1aacc.jpg)
ピストンスライダー。手で押すだけでシリンダーに入っていく。傷が入ったり、リングのトラブルも無いので最高。楽だしw
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/64/a6/689d734f6c0d143d09da4a6387e00db6.jpg)
コンロッドボルトをストレッチゲージ使って締め付けるので、通常とは異なる手順での組み付け。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/50/ab/20fdb6dbf18c73c7f530a41960d3c933.jpg)
クランク載せて
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/76/7f/12155df9ccdf433ca20cde9db480f8c3.jpg)
キャップ締め付け。ロワーブロック組むとストレッチゲージが入らないからこの順序。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0b/25/c77fc9fb551d3c51a2cbf7c0824f8ff4.jpg)
ブロックも合わせて空転トルク確認。OH前に80cm・kg@60rpmだったのが50cm・kg@60rpmに。エンジンで一番フリクションが大きいのがリング-シリンダー間の摺動抵抗。きちんと組むと結構変わる。当然、体感レベルでスムーズになる。
参考までに純正のピストン&ロッドASSY重量:
1.854.5g
2.854.5g
3.853.6g
4.850.9g
ASSY重量差3.6g、ピストン重量差2.7g、ロッド重量差2.0g
最近のエンジンは重量精度が良いとか言ってる人、こんなもんだよ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/23/5f/44421ffa44b602acc1656e4a1fbcce88.jpg)
コンロッド格好良いな。設計俺だしw純正より10g軽量で、ターボでも使える強度。重量合わせも0.1g以内でバッチリ。
今回はNAで仕上げるけど、ロッド換えとくとタービン付けても安心。過給圧頑張ると純正ピストンが棚落ちするかもね。棚落ちならブロック死なないので問題なし。コンロッドがいかれるとブロックに穴開いてエンジン全損。エンジンルームや補記類もオイルでドロドロになる。たとえテストでも壊したくない。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/01/5b/0fceca873f1e1d65e30037dbd8d1aacc.jpg)
ピストンスライダー。手で押すだけでシリンダーに入っていく。傷が入ったり、リングのトラブルも無いので最高。楽だしw
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コンロッドボルトをストレッチゲージ使って締め付けるので、通常とは異なる手順での組み付け。
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クランク載せて
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キャップ締め付け。ロワーブロック組むとストレッチゲージが入らないからこの順序。
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ブロックも合わせて空転トルク確認。OH前に80cm・kg@60rpmだったのが50cm・kg@60rpmに。エンジンで一番フリクションが大きいのがリング-シリンダー間の摺動抵抗。きちんと組むと結構変わる。当然、体感レベルでスムーズになる。
参考までに純正のピストン&ロッドASSY重量:
1.854.5g
2.854.5g
3.853.6g
4.850.9g
ASSY重量差3.6g、ピストン重量差2.7g、ロッド重量差2.0g
最近のエンジンは重量精度が良いとか言ってる人、こんなもんだよ。