先日ＺＲＸ１１００のフロントキャリパーをＧＳＦ１２００純正キャリパーに交換しました。
ＮＩＳＩＮの４ポットキャリパー
ＳＡＲＣ練習会仲間のとも蔵さんからレバーホースごとＺＲＸ純正と交換と言う事で頂きました。 ＺＥＰの時と同様、頂物で進化していく私のマシンなのです
とも蔵さん情報によると、ＺＲＸ１１００にはＧＳＦ１２００純正のキャリパーがボルトオンで取り付け可能！と言う事でしたが・・・マジで無加工でいとも簡単に取り付けできました
ＺＲＸ純正は６ポットなのですが、ピストン６個だと整備も大変だし・・・カワサキ純正はＺＥＰもそうでしたが効きもイマイチ・・・まあＺＥＰ純正は片押し２ポットなのでブレンボに交換していましたが・・・ＺＲＸはピストンが６個もあるくせにストッピングパワーに乏しい感じ・・・。
他車純正流用カスタム！ 全く違和感も無し！って言うか効きの悪い６ポットよりかえってこっちの方が自然な印象・・・
ホースもメッシュだし絶対こっちの方が性能的にも優れている筈なのです。 磨耗していたパットも交換したので当りが出れば指一本でロックするかも
左右のレバーの色が違いますが、これはこれでグッド！・・・
しかし・・・ＺＲＸとＧＳＦ、年式も同じくらいだと思うのですが、明らかにＧＳＦの方が作りがいいです。作りの荒いところもカワサキらしいと言えばカワサキらしいのですがね レバーの調整機能もＺＲＸが４段階なのに対しＧＳＦは６段階の調整が出来るのですが、私の短い指には一番近い６目盛りでも少し遠く感じました。
何とかも少し近くならんかな？削るか・・っと思い調整構造を確認すると、なにやら２ミリ厚程のカラーらしきものが挟んでありました。 このカラーをマイナスドライバーで抉ると！ カラーを取り除く事ができました これで丁度良いレバー位置も確保
しかし・・・試運転に行こうと思ってたら、またもや雪が・・・夕方に降り始めた雪は今はもう真っ白に積っています・・・
冬なんかいらん
効きについてはまあ普通ですかね、、、指一本でジャックナイフは…（＾_＾；）
次にブレーキパッド交換する時はｚｃｏｏのパッドが良く効き長持ちなんでおすすめです（でも値段も倍近くしますが…）
ちなみにブレーキレバーはGSF用ではなくて隼用の純正流用で～す
実はGSFも細かい所はかな～り安っぽく造ってありますよ
今年は大変お世話になりました
来年もよろしくおねがいします
明けましておめでとうございます
ＧＳＦ→ＺＲＸには何のストレスも無く付きましたのでＺＲＸ→ＧＳＦにも付くと思います
１月のＳＡＲＣにＺＲＸ純正を持って行きますね。
レバーは隼純正でしたか
どおりで作りがしっかりしていると思いました
ありがとう御座いました。
今年もよろしくお願いします
キャリパーですが、僕も６ポット、ブレンボのキャスティング、ＧＳＦ純正キャリパー、へと変えてきました。あとラジアルマスターでかなりいいタッチになると思います！
明けましておめでとうございます！
足回り関係はいろいろいじりたいとは思っているのですが・・・
なんせ先立つ物がありません
当分は純正のままですね
今年もよろしくお願いします