今年は梅雨入りが６月１４日、梅雨明けが６月２７日
･･･と記録的に短い梅雨期間。
梅雨明けの一週間はいきなりの真夏日、猛暑日の展開となる😎
７月上旬は台風４号の影響か、梅雨の戻りのような天候が続く。
本日の午前中は雨～曇り、午後には青空。
グリーンカーテンのゴーヤのツルは成長中、実りは順調
２５㎝ほどに成長している･･･収穫近し👌
オクラの実は一週間前に初収穫
毎日収獲とまではいかないが、開花は順調
近くの公園では蝉の鳴き声も聞かれるようになる
脱け殻二つ
諸々の課題が山積している現状
･･･山歩きの再開は目途たたず😊
end
R5.DEC.18 誤記訂正 😅
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関東・甲信越の梅雨明けは７月１６日、
東海・近畿が７月１７日･･･と
雨も鬱陶しいが梅雨明けの猛暑も鬱陶しい。
･･･暑さ対策のグリーンカーテン、昨年は鉢に入れた土が安物
だったせいか、ー回目のゴーヤー収穫後に葉が枯れ始め、
その後の梅雨明けの強烈な西日対策に役立たず。
今年は昨年の反省を踏まえて肥料の効いていそうな腐葉土っぽい
土を購入･･･一回目の収穫を終えて葉の茂り具合は上々。
まだ油断はできないが今夏の西日対策には期待できそうな。
初収穫は２２㎝サイズ
このサイズは二人分 パートナーとシェア😊
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コロナウィルス禍でステイホームだけど
･･･お天気は晴れ、人出の少ない時間・場所を選んで
芝桜の季節･･･本栖湖の「芝桜まつり」は休止 こちらは制限無し 人影も無し 😊
例年の国道１３９号の芝桜渋滞が無いのはありがたいが･･･
飛行機も飛んでこない ✈
今日の出番なしかな
時々試験点灯？で存在を示す🔆
お出かけ後に増し締め 🔧
冬⇒夏へと入れ替えたタイヤの点検完了👍
･･･今日から一気に気温上昇傾向 😎
冬タイヤの出番は無し、ということでタイヤ交換後の試走を兼ねてのお出かけ。
遠出の準備は完了･･･観光地の駐車規制は続く 😊
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今年の梅雨も昨年同様の線状降水帯による水害が西日本で発生。
その余波は当地にも雨を降らせたが、水害とまでは行かなかった。
富士山の山開きは予定どおりに7月10日に実施され、夏山シーズンの始まりとなる。
夏定番の実りに季節を感じる今日この頃
オクラの花が咲き
実りはすでに二本ほど食卓にて鮮やかなミドリと粘りを提供ずみ
グリーンカーテンのゴーヤーは雨・風に耐え
順調に開花、実りを付け始め
初実りは有難く収穫
今朝の食卓に
レモンの木には小さな実り
黄色に色付くのはいつ頃か ・・・・ 虫害で枯れた先代の後継
早くも蝉の抜け殻
抜け殻の主
鳴き声は聞かれず…チョット出番が早過ぎたか
蝉が脱皮の場所に選んだ遅咲きの瀬戸香の花
今年の春に植えたばかりの若木・・・開花時期は過ぎているのだが
今日の午前中は雨～曇り、午後には青空
梅雨明けは近いのか…そろそろ山歩き再開の波に乗らないと
end
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今回のスーパー化はタコメータの追加
マニュアル変速で運転していて気になるのがエンジンの回転数。
自動変速であればクルマが勝手にギヤをシフトするが、マニュアル変速では
運転者がエンジンの回転数と速度、状況に応じてギヤをシフトする必要がある。
タコメータが無い状態ではエンジン音によりエンジンの回転状況を判断する
ことになる。
適切なギヤ選択が出来ているのか･･･タコメータでエコドライブを。
・タコメータを探す
オプションで純正タコメータなんてのは無いので、ネット検索にて品物探し。
諸々のタコメータが検索で出てくるが、大半は電源線やらエンジンの回転数信号の
拾い出しを自前で検討、施工が必要なものばかり。
取り付け事例もインターネット上に散見されるが、納得できるものは少ない
･･が、コネクタによる取り付け、メーターの大きさも適当、水温の表示も可、
というタコメータが見つかる。
Pivot社の製品である。
気になるのは、メーカー公表の一覧表にはDA16Tは対象外となっていることである。
キャリイの旧モデルがサポート対象になっているのと、同型式のエンジンを搭載
した他車種がサポート対象なので、まぁ何とか行けるだろうと物品を調達。
・取り付け
制御ユニットを中心にケーブルをメーター側とOBDコネクタ側への計二本を配線
※取説はメーカーのホームページにて参照可能
OBDコネクタは運転席の左・足下側
メーター実装
速度表示の同心円上に配置する。エンジンの回転数と水温/電圧表示が可能
ただし、このメーターはキースイッチがACCのところでは機能しないので、
キーがACCのところで電圧表示を知りたい場合はシガーソケットに挿入するタイプ の
電圧計が必要となる。
キースイッチをONにしてOBDコネクタに制御ユニットからのコネクタを差し込む。
･･･タコメータのオープニングデモが始まり、水温がデジタル表示される。
シガーソケットからUSB電源を出力するアダプタに付いている電圧計
キースイッチをACCの位置にすればバッテリーの電圧が表示される
・実走行
エンジン音だけで判断してギヤをシフトアップしていたエンジンの回転数は
3000rpm～3500rpm付近というのが分かった。
５速ギヤでの3000rpmは速度表示が60㎞/h･･120㎞/hでは6000rpmということに。
実際には、このクルマでの高速走行は80㎞/h・4000rpmが実用上限の感じ。
日常の街中走行の足としては、精々50㎞/hあたりで流すことが多いので
普段使いとしては何ら問題なし。
マニュアル変速、ブレーキとアクセルの踏み間違いで突進することは無し。
高齢者ドライバーはMT車限定にでもすれば良いのに、と思う昨今である。
※物品調達、交換作業についての質問はご遠慮ください
スーパー化 その３へと続く？予定
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