知らなかった、往年のＦ１の日本のプライベーターのお話（マキとコジマ）

お疲れさま〜の〜こんばんわん🌆

寒い１日だぁ〜

そして、今日は約１ヶ月前に購入した「Ｒａｃｉｎｇ　Ｏｎ　Archives」Ｖｏｌ.１５

で、７０年代Ｆ１キットカーの時代

個性派続々、ＤＦＶの普及が生んだ大競争期

下の雑誌がレーシングオンのアーカイブ

画像お借りしてます😔

何しろ興味津々だったのは、日本のコンストラクターの存在！

取り上げられていた、「マキとコジマ」

世界に挑んだ、日本のキットカーＦ１

Ｍａｋｉ　Ｆ１０１て、名前は聞いた事あったけど、本当に活動自体は本当に知らない世界で、

何しろフォードのＤＦＶと言う、カスタマーエンジンが出て来て、それに合わせてシャーシを、自前で制作したプライベーターがＦ１を支えていた時代〜

下の写真が、２年目のマキレーシングのマキＦ１０１Ｃで、綺麗なコンパクトにまとまったＦ１マシーンだよ〜ね！

高速コーナーでは、ティレルに離されなかった性能を備えていた。、

現存して、ヤン・ラマースの手に渡って大掛かりのなレストアを経て、今は違うコレクターのもとで、大切に保管され、ヒストリックカーレースにも、しばしば出てとの話。

画像お借りしてます😔

こちらは、伝説のレーシングカーのコジマＫＥ００７、エキシビションの日本グランプリで、勝つことだけ目指していた日本製のＦ１マシーンが下の写真の黒色のマシーン

画像お借りしてます😔

１９７６年の富士スピードウェイでＦ１で、

日本のコジマエンジニアリングのＫＥ００７が、予選で鮮烈な見せて、幻のスーパーラップ

予選１日目で、全体の４位の予選タイムを出してて、

さらなる飛躍を目指して２日目に臨んで、大クラッシュして、期待されたスーパーラップを叩き出す事が出来なかった。

その時のドライバーは、長谷見昌弘氏で、ボディーワーク（空力）は、由良拓也氏

その後の両目の活躍は、みんなが知ってるところですよね！

マシーンを作った、コジマエンジニアリングは、その後レース活動辞めて、確かパワーボートの世界に行って成功を納めてるもんね！

凄い簡単に、まとめてすいませんです。😔

本当に良き時代（ノスタルジックな元気の在る）のＦ１マシーンのお話でした。