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今日は、新しく付け替えたタイヤの感想を少々書きましょうかね！
今回履き替えたタイヤは、IRCのGP210(ツ－テン)、フロントに3.00-21、リアに120-80-18です。
メーカーさんでのカテゴリーではON/OFF兼用ですが、ONに限りなく近い所のタイヤと言ったと感じでしょうか！
ショップの宣伝文句では
『「オフロードバイクでオンロードを極めたい」。ライダーたちのそんな声を反映して生まれたスタイリッシュなデュアルパーパスタイヤ。アスファルトでのライディングを一番に考え、グリップ力と排水性を高次元でアジャスト。林道程度のオフロードにも対応する。』
とありました、膝を壊してしまってから林道での無理は全く出来なくなりました、アタックだの冒険だのと言った走行は命取りになりかねません！、バイクとの付き合いも少々方向転換せざるを得なくなってしまいました、そんな自分には、この宣伝文句は丁度ピッタリってところでした。
後はコストパフォーマンス、この手のタイヤはD社のD604やM社のシラック、B社のBW201・202等が有りますが、こいつが一番安かったもので、それに使用者のインプレッションを読んでも、けっこう評判が良いみたいだし、タイヤの減りも２万Ｋｍ前後は行けるとの事だったので・・・
さて！走らせての感想ですが、これはあくまでも以前履いていたB社のTW301(前)302(後)との比較になりますが、以前履いていたタイヤもON/OFF兼用と言うカテゴリーのタイヤだったのです、ブロックパターンのタイヤでした。
乗ってみて、まず感じたのはスムーズな事、今までのタイヤが “ゴロゴロ” って感じなら、今度は、“コロコロ”って感じで燃費も多少良くなりそうです。
あと、最もその違いに驚いたのが、舗装路でのコーナーリング、倒し込み、コーナーへの入りが実にスムーズです、倒すぞ！って気合を入れなくても自然に倒れ込んで行ってくれる感じ、かといって不安定感は無いので、今までより思い切ってコーナーに突っ込んでいけます！
まだまだコーナーでの限界など分かりませんが、コーナーでの旋回中も安定しているので今までよりワンテンポ早くスロットルを開けられる感じですね、小さなコーナーが連続する九十九折れの山道などでは、OFF車特有の身軽さと相まってリズムが良くなり実に気持ち良く走れます。
じゃぁOFFへ持ち込むとどうなのか・・・
締まったダートをのんびり走るなら問題無しですね！ しかしちょっと路面が悪くなったり砂地だったりすると、トラクションありません、すぐに空回りを始めます、クイックにスロットルを開けると、コーナーでもすぐズルズルと滑り出しちゃいます、ギャップはさすが21インチ、乗り越えは楽ですね。
もう少し走り込んでこないと分からないところもあるかもしれませんが、今の自分には、良い選択だったかもしれませんね。
さて！今回少しばかり変更したところも紹介しちゃいましょうか！
フロントフォークの蛇腹のフォークブーツ、見た目が重たかったので、ネオプレン素材のブーツに交換してみました。
アチェルビスのロゴが白字で入っているので締まって見えますね、価格も蛇腹のブーツの半分ほどですし、インナーチューブの保護性能も蛇腹のモノとは同程度だと思います、単独走行ががほとんどなので、前走車が小石などを跳ね上げる様な場面にも出くわしそうもないのでこれで充分です。
リアフェインダー、フェインダーレスキットを導入しました。
↑以前の写真ですが、上の写真(現在)の方が、随分とシャープな感じになりました。
このフェインダーレスキット、ウィンカーは純正を使い回しなので、他のキットと比べてかなり安価でした。
こじんまりとまとまりました、ウィンカーもナンバープレート幅に収まりましたね、雨天時には後続車にメッチャ水跳ねを食らわしそうで迷惑な奴ですが、基本、雨天時には走行しませんので勘弁して下さい。
先日すったもんだが有った、ドライブ側(フロント)のスプロケットですが、歯数14丁から純正の15丁に戻したのですが、驚いたことに意外と違和感が有りません、交換後に走り出した時は、さすがに鈍さを感じましたが、少し走ればいつも通りです。
各ギアの伸びも若干良くはなりましたが思ったほどではありませんでした。
リアタイヤが純正では120-90-18、以前履いていたタイヤは130-80-18で、今回のタイヤと比較すると、今回のタイヤは外径が14㎜ほど小さくなっています、それも関係しているのでしょうか！
全体で見るとこんな感じ、結構スッキリした感じになって来ました。
大型のシュラウドも少々重たく見えたので、どうにかしたいと思っていたのですが、形状を変えたのではラジエターの冷却効果に影響が出てしまうので、艶消し黒のカッティングシートを貼ってみました。
意外と雨の少ない梅雨ですね。
それでもなかなかスッキリと晴れ渡る事の無い毎日ですが、昨日は梅雨の晴れ間の一日でした。
先週末に履き替えたバイクのタイヤ、その乗り心地も試したいし、好天の予報もあって、木曽方面へＯＮメインのプチツーリングに行って来ました。
伊那谷から権兵衛トンネルをつかって木曽谷へ、ここで今回のツーリングの最高速を記録、警察さんには内緒の速度で、高速巡航はどないなもんか検証です。
インプレはまた詳しく書かせていただこうかと思いますが、高速道路を長距離走るには、ちょいと・・・
そんな事めったに無いのでいいんですけどね！・・・
権兵衛トンネルを抜けＲ１９を南下、途中のコンビニで野菜ジュースとサンドイッチで軽くお腹を満たしていると、自分に続いてコンビニに入ってきたおじさんに声を掛けられました。
『ずっと立ち乗りして来たけど何故なんですか？』と、・・・
Ｒ１９に入って、だいぶお尻が痛くなってきたもので、しばらくスタンディングで走っていたのですが、このおじさんずっと自分の後ろに付いて走っていたようです。
『この手のオフロードバイクは、お尻がすぐ痛くなるもので・・・』
と会話を交わしてきました、ＤＲ－Ｚ４００、三角木馬と称されるほどの、日本一の “ケツ痛たバイク” ですから・・・
その後、ダートも走ってみたいと大桑村で、阿寺渓谷へ寄ってみることにしました、確かここは距離は短く、奥はゲートで閉ざされたピストン林道だけど、よく締まったフラットダートが有ったはず・・・
異様と言えるほどの水の色が特徴の阿寺川、以前ここを訪れたのは１０年近くも前だったと思う。
ところが・・・
キャンプ場先のゲートまで全て舗装化されていました。
ガックシ！・・・です。
支線も全てゲートで閉ざされています、ＯＦＦ好きなら有名な事ですが、木曽方面の林道はゲートで閉ざされた道ばかりです。
仕方なくＲ１９をさらに南下、南木曽からＲ２５６へ入り、途中から大平街道へ入りました、九十九折れの舗装の険道でも走りを確認ですが、なかなかのパフォーマンスでした。
再びダートを走ろうと大平宿から伸びる林道鳩打線へ・・・
ところがごらんの通り・・・
それでも往復１０Ｋｍ程ダートをピストンしてきました。
約２００Ｋｍ程でしたが、ツーリングを楽しんで来ました。
