ギヤボックスを換装したC51をサークルの運転会で試運転。絶縁側動輪タイヤからも集電し、エンジンだけで走行可能にした。
2V程度で低速運転、7V程度で最高速。低速時に若干脈動が見られる。Ｉ田先輩の様に惰行しないのは、まだ走行抵抗が高いからか。
単機では電流計が殆ど振れないので、持参したマツモト模型の木造客車編成を牽引し、0.2A程度で巡航。ウエイトは未搭載だが、プレーン軸の客車をスリップ気味に牽き出して、最高速まで加速。エンジンの後が重くて先台車が浮き気味だったので、煙室に補重する。
DCC化準備工事はしたがデコーダ未搭載。円安でESU製品が高騰しているので、暫く様子見。
KATOが、初代C62と同じ頃にCon-Corブランドで発売した、米国型Hudson。ヤホオクにジャンク扱いで出品されていたので、所有している米国型客車編成牽引用に落札。
ロードネーム無しのアンデコ仕様だったので、PRRかGNのどちらかのロゴを入れる。ジャンクだったが破損は無し。車輪を掃除したらちゃんと動いた。
動力の構成は初代C62とクリソツ。テンダ台車からも集電している。
初代C62と並べてみる。動輪径とボイラ高さはほぼ同じ。C62は動力を収めるため1/140相当になったが、J3aは実物がデカいので1/160相当に収まっている。
オリジナルのモータは生きていたが、弱っていたので手持ちのコアレスに換装。テンダの中が空いていたので、ついでにDCCサウンドデコーダ搭載。
エンジンとはリード線4本で接続。見える範囲は黒く塗り潰す。
