満鐡パシナだが、製品に同梱されていた増加ウエイトを搭載し、22mm径モータと干渉するキャブ妻、床をルータで削って、牽引力増強。
客車の方は、3軸台車の中間軸の軸穴を浚って左右動範囲を拡大し、軸穴に注油することで、何とか坂道試験線を完走出来る様にした。ピヴォット軸に交換することも考えたが、オリジナルのスポーク車輪を捨てるのは勿体無いので断念。車体自体がやたら重いので、軽量化のため電球式室内灯を撤去。これでも駄目ならブラスの床板を樹脂板に換装するか。
そして本日の例会で試運転。余裕で7両編成を牽き出すことが出来た。展望車の尾灯は点灯化したいね。
いまだかつてない台風が接近しているので、早目に撤収。
C53はエンジンの改造を完了し、テンダにデコーダとスピーカを搭載中。こっちはプラキットの燕編成を牽かせるので、それ程牽引力は要らない筈。
次は同じく燕牽引用のC51の高効率化だが、先に燕編成の方を仕上げるべきか。
2234コアレス化によって余裕で牽引できたみたいですね。重量客車の軽量化には、床板の木体化もアリと思いますので、ご一考いただけますと幸いです。
Ｃ５３も楽しみです。またお見せ願います。