Hornby GWR Class 802/1 中間増結セット

KATOからClass 800のLNER 9両セットが発売された様だが、まだ本州西端まで配送されていない模様。一足先に、本国から予約していたOOのGWR中間4両増結セットが届いた。

早速、クラブ例会でお披露目運転。9両をM車1両で駆動しているが、平坦線では特に問題無し。26m級9両は長いね。

配備済みのClass 800 5両編成とは仕様が異なる。HornbyはClass 802の5両基本セットも発売済みで、こっちも買ってね、ということね。もう10両持ってるので買わないし。

Class 800は白一色塗装の車体にGWR緑色ラッピングを施した仕様だが、Class 802は発注主が異なるので、GWR緑塗装。屋根上、妻面、ドア縁まで緑色に塗装されている。非電化区間が長いGWR路線での運行のため、大型のブレーキ抵抗器を搭載して発電ブレーキ容量を増やし、ブレーキパッドの摩耗を低減。

Class 800の屋根、妻面は白塗装で、ブレーキ抵抗器も原形の小型を搭載。

目玉は中間Ｔ車の内側支持台車。英国の鉄道は上下分離でインフラを国営企業が管理しているので、軌道へのダメージ低減をしつこく要求される。内側支持台車はバネ間質量(軸バネと枕バネの間にある台車枠)を軽く出来るので英国では好まれるが、車輪の内側で左右の踏ん張りを効かせるために軸バネが硬くなるので、効果は気休め程度。

実車に施工された車体枕梁の亀裂対策改造は流石に未反映。号車番号も5両と9両の混成でおかしくなっているので、テプラでも貼るかな？

LNERの増結セットも予約済。Trans Pennine塗装の5両編成も発売される様だが、流石にお腹一杯になってきた。

高効率駆動（押して動く機関車）(7)

ギヤボックスを換装したC51をサークルの運転会で試運転。絶縁側動輪タイヤからも集電し、エンジンだけで走行可能にした。

2V程度で低速運転、7V程度で最高速。低速時に若干脈動が見られる。Ｉ田先輩の様に惰行しないのは、まだ走行抵抗が高いからか。

単機では電流計が殆ど振れないので、持参したマツモト模型の木造客車編成を牽引し、0.2A程度で巡航。ウエイトは未搭載だが、プレーン軸の客車をスリップ気味に牽き出して、最高速まで加速。エンジンの後が重くて先台車が浮き気味だったので、煙室に補重する。

DCC化準備工事はしたがデコーダ未搭載。円安でESU製品が高騰しているので、暫く様子見。

 

高効率駆動（押して動く機関車）(6)

３条ウォームの薄型ギアボックスを入手したので、ジャンクで入手していたアダチ？C51の改造に着手。

薄型ボックスは無加工で軸箱間には入ったが、押え板の穴に収めるためにホイルカバーを削った。

入手後に棒型モータを缶モータに換装していたが、動きが渋かったので、ギヤ換装前に動輪が円滑に回る様に整備した。クロスヘッドの動きが渋かったので、スライドバーを磨いて注油。

仮設の反力受けを付けて、回転試験。モータはオクで入手したコアレスを台枠に固定。気休めかもしれないが、カルダンドライヴにしてバネ下質量(unsprung mass)を抑えている。

写真の状態で手で押しても軽く動くが、モータで駆動すると１回転毎に回転数が変わる。まだクロスヘッドが渋いかな？

 

最近のSDGs

持続可能とかではなく、衝 動 買い。デアゴのEF58金属モデル。

オクに割と安価に出ていたので、つい。ファインスケールの世界に足を踏み入れるつもりは毛頭無いので、動力化とかはしない。置物として充分な出来。

16番と並べると、流石に小さいね。

 

近況など

昨年末で定年を迎えたが、仕事の方は年度末の区切りまでボーナスステージで現状維持、4月から再雇用の身分に。とは言うものの、後任が見つかるまでという条件で管理職を任され、悠々自適で模型三昧とは行かなくなった。政府は70まで働けとか言い出してるし、給料減ったが仕事増えてるし。

ブログ２ケ月放置で広告が出る様になったので、近況など。先月末に、北陸本線短縮記念で雷鳥祭りなど。

ついでに歴代関西新快速。

16番高効率ギヤの改良版がリリースされたので早速入手。C51の改造に着手。