おはようございます。
昨日は朝から一日中雨が降っていました。
土曜日からＪＲ貨物もダイヤ改正されました。
夕方になって貨物時刻表が送られてきましたが、６０７０列車（ワム貨車）梅田ー稲沢間がなくなっていました。
見るからに懐かしい写真も入っています。
１９００系の製造当時からのことで、私が覚えていることを入れて行きますが、資料はほとんど譲ってしまったので
不確かなこともありますのでお許しください。
昭和３８年４月１５日に淀屋橋地下線開通に合わせて１９００系の１９１３・１９１５～１９２４・１９２７～１９３１（片運転台車）（１６両）
１９２５・１９２６（両運転台車）（２両）１９５４～１９５７（付随車）（４両）１９８１～１９８６（中間電動車）（６両）の２８１９８６両がＳ３８．１．～３９．２．に製造された。
旧１８１０形の１９００系化
１９０１－１８１１ １９０２－１８１２ １９０３－１８１３ １９０４－１８１４ １９０７－１８１７ １９０８－１８１８ １９０９－１８１９ １９１０－１８９９（Ｍｃ化）
１９０５－１８１５（両運転台車）１９０６－１８１６（両運転台車）１９１２－１８９０（Ｍｃ化） １９１４－１８９１（Ｍｃ化）
１９５０－１８８８（Ｔｃ→Ｔ化） １９５１－１８８５ １９５２－１８８６ １９５３－１８９２
１９００形 １９０１～１９３１ ３１両 （うち両運転台車 １９０５・１９０６・１９２５・１９２６ ４両）
１９５０形 １９５０～１９５７ ８両
１９８０形 １９８１～ １９８６ ６両 ４５両がそろった。
その後の移り変わりについても入れていきたいと思っています。
資料としてはメモ書きノートだけですので間違っていればお許しください。
（１） １９０７ 特急三条 木津川橋梁 Ｓ４７．８．
（２） １９０７ 普通萱島 古川橋 Ｓ５５．５．
（３） １９１０ Ａ急行淀屋橋 森小路 Ｓ５５．９．
（４） １９１０ 普通淀屋橋 森小路 Ｓ５５．６．
（５） １９１０ 特急淀屋橋 森小路 Ｓ４８．４．
次回は３月２３日（金）の予定です。
これたらの予定は３月２８日（水）４月２日（月） ７日（土） １２日（木） １７日（火） ２２日（日） ２７日（金） になっています。
最初と最後の画像、1900系特急のカラーは貴重ですね。
よく見ると、1枚目の1907は前灯2灯のシールドビーム、
1910は1810系以来の砲弾型の白熱灯ですね。
それぞれ特急車時代と一般車に格下げされた後が
比較できるのは面白いものです。
いつもコメントありがとう！
昨日はよい天気になりましたので小栗栖の兄貴の老人ホームと家内のお母さんの墓参りに行ってきました。
よい天気にめぐり合い名神高速も順調で８時過ぎに出かけて京都東で降りて老人ホームへそして一般道路を通って京阪橋本駅近くの久修恩院の墓地に参ってきました。
途中食事をしてそのまま帰ってきました。
１５時過ぎには帰ってきました。
墓地からは京阪電車が見えましたが、撮影はできませんでした。
また改めて行きたいです。
またコメントください。
さて、小生の小学生～高校生のころ特急は1900でしたが、何時も乗るのは端正なマスクの旧1900でした。ピンク色の化粧板の車内で特急に乗ったという気持ちになりました、(一般車は黄緑)
それと七条～京橋無停車(京橋を出ますと京都七条まで途中の駅には止まりませんという車内放送。
発電連動の自動ブレーキを上手に操作され、曲線通過も上りこう配であれば曲線進入時から力行という現在からみれば「職人の運転」で三条淀屋橋45分運転は大変魅力でした。
今は電気指令ブレーキで何事もデジタルですが
減圧式は「技」そのものでした。
何事も先人の技を後世に伝えていただきたい願っています。
コメントありがとうございます。
嬉しいコメントですねぇ！
あの頃は自動ブレーキは嫌でしたねぇ！
あまり速度計もない時代でしたので自分で速度観測をして制動距離を計算して減圧してブレーキをかけるのですが、１８１０系は発電制動が付いていたのでモーターカーはブレーキシリンダーにエアーはあまり入ってなく階段緩めをしていくと速度が落ちてきて電制が切れる頃にはブレーキシリンダーにはエアーがなく慌てて減圧（ブレーキ）をしたものです。
あの頃私たちは減圧式のブレーキの基本は１段制動階段緩めと教えられました。
これは制動は一回制動して数回階段（緩める）して停車位置に止めるのが基本でした。
文章が下手でわかりづらいかと思いますが辛抱してください。
これに懲りずコメントお願いします。