おはようございます。
今年ももう半年が過ぎていきました。
私も７月３日で７７歳となりました。
元気で長生きは良いですが、介護や寝込んで長生きしたくありません。
自分でも今までの元気がなくなり食事も少食になりました。
家内もこちらに来た時に比べますとよくなってきていますが、何をするにも補助が必要
大変ですよ！
一人でゆっくり風呂に入りたいと思います。
自分勝手な愚痴につき合わせてごめんなさい。
今日の写真は昭和３９年１２月と４０年１月のものです。
（７）の写真の右側の小屋が蒲生信号所です。
助役一人が２４時間勤務をしていました。
今はコンピュータで自動で信号を現示しますが、このころは上下列車を１列車づつ信号を取り扱っていました。
昭和４１年８月３日に下り普通列車がＢ線から本線にポイントを渡っているときに下り急行列車が居眠り運転で
普通列車の側面に衝突 翌日初発まで運休になってしまいました。
私 衝突された列車の１列車前を運転して淀屋橋について後守口まで運転すれば勤務終了でしたのに最終列車まで
淀屋橋―天満橋間折り返し列車の運転をしていました。
その夜は天満橋３番線に留置した１７００形のシートで仮眠しました。
４０年務めていろいろありましたが、この事故が一番思い出の残っています。
今回は自分のことばかり書いてしまいごめんなさい。
次回も京阪の続きを見てもらいます。
（１）２２０２ 新車 守口車庫 まだスカート未整備 Ｓ３９．１２．
（２） ２２０２正面 守口車庫 Ｓ３９．１２．
（３）２２０２側面 守口車庫 Ｓ３９．１２．
（４） ２２５２ 守口車庫 Ｓ３９．１２．
（５）１９０４ 特急淀屋橋行 （京橋―野江間） Ｓ４０．１．
（６） ２２５２ 下り試運転 京橋―野江間 Ｓ４０．１．
（７）２２０２ 下り試運転 右手にある建物が蒲生信号所（京橋―野江間） Ｓ４０．１．
（８）２０５１ 普通萱島（黄色角板） 京橋―野江間 Ｓ４０．１．
（９）１９２０ 特急淀屋橋行 京橋―野江間 右側先に野江駅あり Ｓ４０．１．
（１０）２２０２ 上り試運転 京橋―野江間 Ｓ４０．１．
（１１） ２２５２ 上り試運転 京橋―野江間 Ｓ４０．１．
２００１年の京阪電車
今回の写真も大和田駅での撮影です。
（１）１５０１ 準急樟葉行 大和田 ２００１．(Ｈ１３．)１１．
（２）１５０２ 普通出町柳行き 大和田 ２００１ (Ｈ１３．)１１．
（３）１５０３ 普通萱島行 大和田 ２００１．(Ｈ１３．)１１
（４）１５０４ 上りＢ線回送 大和田 ２００１（Ｈ１３．）１１．
（５）１５０５ 上りＢ線回送 大和田 ２００１．（Ｈ１３．）１１
（６） ２２０９ 普通出町柳行 大和田 ２００１（Ｈ１３．）１１．
（７） ２２１１ 上りＡ線回送 大和田 ２００１（Ｈ１３．）１１．
（８）２２１８ 普通萱島行 大和田 ２００１（Ｈ１３．）１１．
（９）２２１９ 上りＡ線回送 大和田 ２００１（Ｈ１３．）１１．
（１０）２２２１ 準急樟葉行 大和田 ２００１（Ｈ１３．）１１．
鉄婆の写真
今回も名鉄の写真です。
（１） ２２０８ 特急中部国際空港行 国府宮―奥田間 Ｈ２９．４．
（２） ３１６７ 普通須ヶ口行 国府宮―奥田間 Ｈ２９．４．
（３） １１３１ 特急豊橋行 国府宮駅―奥田駅間 Ｈ２９．４．
（４） ３７０３ 急行豊橋行 国府宮駅―奥田駅間 Ｈ２９．４．
（５） ３１５３ 普通須ヶ口行 国府宮駅―奥田駅間 Ｈ２９．４．
次回は旅行に行ければ遠州鉄道に行きたいと思っています。
先月は体調が悪く中止になりましたので今回は体調に十分気を付けていきたいと準備しています。
蒲生信号所の追突事故は私が5歳頃の出来事です。リアルタイムで事故を知ったのではありませんが、後にNHKが「鉄道事故総まとめ」としてニュースの特集コーナーで放映していました。大きな鉄道事故が頻発した頃だったようです。
空撮で「3扉改造直後の1700系」が脱線して「くの字」になっている画像が5歳の頭の中に焼き付いていました。後に図書館で新聞の縮刷版を調べてみたりしたのですが結局見つかりませんでした。偶然にも先日ネットで検索してみたところ当時の記事と画像（毎日新聞社取材）を見つけました。
クリックhttps://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&ei=UTF-8&p=%E8%92%B2%E7%94%9F%E4%BF%A1%E5%8F%B7%E6%89%80%E4%BA%8B%E6%95%85#mode%3Ddetail%26index%3D6%26st%3D0
鉄パパ様は事故直前の列車を担当されたとの事。驚きました。これからも奥様と共に健康にご留意下さい。
おはようございます。
先日の愛知県は激しい雨だったようで
鉄パパ様のところは、大丈夫だったでしょうか
なるべく被害が少ないようにと願います。
私のところも、５年前床下浸水になりました
役所に使い物にならなくなった、家電や
家具など引き取りに来てもらい、掃除も大変でした
こんな時、平凡に一日暮らせるのがありがたいです。
画像の、蒲生信号所ですが、なんとか記憶に残っています
助役さん一人で２４時間勤務は大変ですね
部外者からは分からないご苦労もあったかもしれませんね。
また次回の更新を楽しみにさせていただきます。
コメントありがとうございます。
あの事故のあったのは私が運転士になって1年が過ぎた頃でした。
そのころ一年過ぎると特急を運転することができるので楽しみにしていましたが、この事故でもう一年延びました。
今は責任事故はほとんどないようになりました。
またコメントお願いします。
ありがとうございます。
コメントありがとうございました。
旅行の帰りにラジオの速報で大雨による浸水が絶えず放送されていましたので途中で切り上げてきました。
幸い私の住む稲沢では被害はなかったようです。
愛知県は海抜０メートル地帯が多いようです。
旅行は行く時から時々大粒の雨が降ったりしていましたが、長くは降っていませんでしたので助かりました。
その時に大阪でも大雨が放送されていました。
最近の雨は思いもよらないことが多いので気を付けなければなりませんねぇ！
遠州鉄道ではみその中央公園駅ホームから撮影しました。夏草が伸びていて困難だったのでホームからの撮影でした。
天竜浜名湖鉄道も駅撮影で撮影しました。
またブログで見てもらいたいと思います。
ありがとうございました。
かつてこの辺りは国鉄との交差が面白く、京阪の急行の車窓から城東貨物線のD51牽引の貨物列車が複々線を跨ぐのが見えたり、京橋が近づくと、淀川電車区や淀川貨物駅に繋がるデルタ線を京阪の複線が跨いだりしていました。
スカートが無い2200系の写真は珍しいです。
正面に（臨）（鳩-特急）（臨）のマークを掲げて特急運用されていた姿には凛々しいものがありました。
コメントありがとうございます。
蒲生信号所での事故のため特急運転が１年延びてしまいました。(現在はわかりませんが、当時は１年間は普通～急行までしか運転できませんでした）。
京橋―野江間では城東貨物線から淀川電車区(片町線電車と貨物駅があり貨物列車も走っていました。）が国道１号線を踏切で越えて京阪の下を通っていたし、蒲生信号所の野江駅方の高架上をＳＬが走っていました。
懐かしいことを思い出させていただきありがとうございます。
これからもコメントお願いします。
ありがとうございました。