勝好の時代に一度だけ食べたことがありました。
以前の親方が退いて、下で働いていたスタッフが新規開店で頑張っています。
まずは、一口ぃぃ
味は変わったかな？
カラリっと揚がったロース肉は絶品でした。
サツパリとしてるけど・・・味に深みがあるねぇ
キャベツも柔らかでシャキっとして美味かった～お代わりＯＫ
ご飯もね
この定食で2.200円也
ご馳走様でした
３月１４日、北陸新幹線（長野－金沢）が開業し、東京と金沢が約２時間半で結ばれた。主力車両「Ｅ７系」「Ｗ７系」の最上級クラス「グランクラス」は鉄道ファンならずとも、一度は乗りたい車両だ。アテンダント（客室乗務員）によるおかわり自由のフリードリンクや軽食など、“ファーストクラス”並みのサービスが受けられる。このグランクラスの座席を開発したのが、トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」のシートを手がけるトヨタ紡織。さまざまな車種で培った経験を惜しげもなくつぎ込んだ。
グランクラスの定員は１８人でグリーン車の３分の１以下だ。客室内の座席配置は通路をはさんで１人掛けと２人掛け。シートピッチ（座席の前後間隔）は１３０センチ、実際に腰が下ろせる座席有効幅は５２．５センチ。グリーン車よりそれぞれ１４センチ、５センチ長い。実際に座ると、シートに体全体が包まれるような感じだ。
シートの角度もグリーン車が最大３７度に対し、グランクラスは４３．６度。シートピッチが広いため、目いっぱい倒しても窮屈な印象はない。
■一定の座り心地実現
トヨタ紡織がグランクラスの座席開発に乗り出したのは２０１２年３月。ＪＲ東日本・西日本による開発コンペに提案したところから始まる。ＪＲが打ち出したコンセプトは「大人の琴線に触れる『洗練さ』と心と体の『ゆとり・解放感』」。これに沿う形で検討を進めたが、コンペの実施を知ったのがその１カ月ほど前。短期間で企画書を練り上げなければならなかった。
そのかいもあって採用が決まるとトヨタ紡織は早速、設計や企画、デザイン、人間工学などから６人の精鋭を集めてプロジェクトチームを結成。これを母体に同年６月に「ＢＲ新規事業推進室」を立ち上げた。プロジェクトにかかわる社員は増え続け、最終的には常勤で３０人程度に増強。それとともに態勢も強化、１３年６月には「ＡＣＴ推進部」に改称された。
グランクラスの座席開発について、第３シート設計部の稲留誠一郎主任は「（自動車用に比べ）シートピッチが広く取れ、車体内部の内寸も広いため、設計の自由度は高かった」と振り返る。根本の設計思想を「誰が座っても一定の座り心地になるようなシート」（稲留氏）に置いたが、シート表皮の風合いや操作性、身体へのフィット感などは自動車の経験をそのまま生かすことができた。
一般的に自動車の座席横のテーブルは折り畳み式が多い中で、グランクラスは格納式だ。稲留氏は他の社員に呼びかけ、出張の度に飛行機やバス、列車の座席テーブルの写真を撮ってもらい、それを手がかりに構造を考え、発泡スチロールと板で簡易モデルを作った。こうしたモックアップ（模型）作りも自動車の世界では日常のことだ。
鉄道向けだからこそ苦労したことも少なくない。自動車も鉄道も座席には２０年程度使える耐久性が求められる。しかし使用者が特定されることが多い自動車に対し、鉄道を使うのは不特定多数だ。しかも早朝から深夜までずっと走り続ける。
稲留氏は「耐久性は自動車の１０倍以上が必要」と判断し、シートを支える骨組みや座席を前後に動かすレール、座面や背もたれを倒すために動かす機構などはすべて一から開発、設計したという。
■短期間で効率よく
開発期間も違った。自動車は開発から完成まで数年かけることが多いが、グランクラスの座席の場合は１年に満たなかったという。北陸新幹線用のＥ７系は、金沢開業の１年前にあたる１４年３月から営業運転に入ることが決まっていたからで、試運転の期間を考慮すると、鉄道車両メーカーに納入するまでわずか数カ月しかなかった。「ＪＲの関係者から『間に合わないのでは』と心配された」（傍嶋（そばじま）政道ＡＣＴ推進部長）ほどだ。
そこでトヨタ紡織は試作の初期段階から、生産を担う富士裾野工場（静岡県裾野市）の担当者に、開発拠点である猿投工場（愛知県豊田市）に何日も泊まり込んでもらい、どうしたら品質の良い座席を効率よく生産できるかを議論。その都度、図面に反映させていった。
猿投工場では時間軸に沿った形で、それぞれの持ち場でやるべきことをすべて書き込んだ大きな紙を会議室に貼りだした。始業時と終業時、そして休憩時間にも従業員が必ずチェックした。打ち合わせなどもその部屋で行い、関係する全従業員が情報を共有できるように努めた。
開発工程の管理に携わった製品企画開発センターの馬淵忠幸プロダクトプログラムマネジャーは「納期が短くプレッシャーの連続だったが、不思議と『絶対に間に合わせる。世界に誇れる立派な座席を作ろう』という気持ちが出来上がっていた」と振り返る。
納期後は、東京－長野、長野－金沢など区間を変えて試乗を繰り返した。稲留氏は「もし不具合が起きたらと、ずっとひやひやしながら車中を過ごしていた」が、隣に座ったＪＲの担当者から「これはすばらしい腰掛けだ」と声をかけられたときは思わず涙がこぼれたという。馬淵氏は「開発の立場を離れて、プライベートでこの座席を楽しみたい」と笑顔を見せた。（松村信仁）
高齢化で厳しさを増す医療保険財政を安定させるための「医療保険制度改革関連法」が２７日、参院本会議で自民党と公明党などの賛成多数で可決、成立した。入院中の食事代値上げや大病院受診の定額負担導入など、患者の負担増につながる見直しが盛り込まれている。
この法律は、健康保険法や国民健康保険法など５本の改正法をまとめた一括法だ。国民健康保険の運営を市町村から都道府県に移すなど、２０１８年度までの医療改革の道筋が決まった。
入院時の食事代値上げについて厚生労働省は、対象者を年間７０万人と見積もる。保険給付の削減効果は１８年度に約１２００億円になると見込む。いま全国一律で原則１食６４０円。３８０円が医療保険でまかなわれ、自己負担は２６０円だ。この自己負担額が難病などの患者を除いて１６年度から３６０円、１８年度からは４６０円に上がる。住民税非課税の低所得者はいまの負担額（２１０円か１００円）のままとする。
負担増はこれだけではない。紹介状なしで大病院を受診する人は、１６年度から新たに定額負担が必要になる。救急の場合などは除く。大病院が重症患者の治療に専念しやすくするためだ。対象は大学病院を中心とした「特定機能病院」やベッド数５００床以上の病院を想定する。いまの初診料は２８２０円で患者負担はその１～３割。定額負担は通常の初診料とは別に支払いを求める。５千円か１万円を軸に検討中で、今秋までには金額が決まる見通しだ。
今回の法律に含まれる改革ではないが、７５歳以上が加入する後期高齢者医療制度で、所得の低い人を対象とした保険料軽減措置が１７年度から段階的に廃止される。厚労省によると、加入者の半数の約８６５万人の保険料が上がる見込みだ
梅風味のスパゲッティです。
大量に作るので？少しヤキソバ風に見えてしまっています。
味はバッチリでしたよ
しかも、私のは大盛りぃぃ
はい、お代わりもぉぉ
朝日が一番蛋白だねぇ～コマーシャルでご厄介になってたからかしら？
って、思ったり
毎日の記事が一番的確な記事だと思ってみたり
カリスマ、神様も。。。これにて一貫の終わりってことですかぁ
静岡新聞も頑張っていますね
ところで、川勝知事が一押しだった高田候補者がこんな話になってるんですが？
逮捕されたお兄さんの選挙目当て出版記念パーティーで「高田女史べたほめ」だった知事様
川勝さんにも責任の一端はないんでしょうか？！
日テレ系ではそんな話題でぇ～知事直撃してましたが、知らぬ存ぜぬの答えでしたよぉぉ
まさか、次の選挙がぁ～なんてこと考えてないよね