新年明けましておめでとうございます。
いつもブログをご覧頂いてくださいますみなさまが、幸多き年でありますよう心よりお祈り申し上げます。
自転車のパーツで気になるモノがある。
サイクルスポーツの１１月号で紹介され、１２月と２月で詳細紹介されていた商品。
その商品とは、
ミノウラＦＧ５４０ハイブリッドローラー 雑誌では「安定感があるのに実走に近い感覚で、ヒルクライムスタイルもできる」と、高評価。
現在、使っているのは、ミノウラの固定ローラー台。
後輪を固定するだけで手軽に使用でき、バランスを取る必要もなく負担をかけて練習できる。
負荷調整ができるが一番軽くしていた。
実際に使用するのは、ヒルクライム大会前の少しの期間。
１年間では４ヶ月位。
固定ローラーはフレームへの負担が大きいと言われているので、カーボンフレームは心配。
---------------------------------------------------------- 「買ってもあまり使わないだろう」
「固定ローラー台とは違うので、今度こそしっかり使いたい」
「これでレベルアップしてみせる」
などなど、葛藤の日々を過ごした。
新年を迎えるにあたり、新たな気持ちを込めて購入してしまった。
■ミノウラ ＦＧ５４０ ハイブリッドローラー
固定式トレーナーの安定性と3本ローラーの実走感を融合したハイブリッドローラー。 高い回転精度を誇る２本のローラーがトレーニングに最高の結果をもたらします。 ローラーの加圧調整が不要な自重式。（後輪を介してライダーと自転車の加重がそのままローラーに加わる方式） フロントフォークの９ｍｍのクイックレリーズと１５ｍｍのスルーアクスルに対応。 坂道を再現できる５段階の高さ調整機能付き。(0％～10％勾配) 前輪フォークマウントはエラストマー内蔵で、フォークにやさしく自然なペダリングが可能。 タイヤの食いこみが無くタイヤが磨耗しにくい、直径７９ｍｍの極太ローラー採用。 後輪を固定しないため、エンド形状やフレーム材質等の条件にとらわれず、ロードからマウンテンバイクまで豊富な車種をサポート。 マグネット式磁気抵抗器により、７段階負荷調整可能。 適合ホイールサイズ：650～700C / 26～29インチ 適合ホイールベース：950～1200mm 参考重量：約１０．１Ｋｇ メーカー希望小売価格：47,685円（税抜）※ 100mm幅以外の前フォーク、また20mmスルーアクスルには対応していません。
※ 車種やホイールサイズによって水平が保てない場合があります。
箱を開けると、フロントフレームと取扱説明書が登場。
折りたたんだ状態のフロントフレーム。
約３．５Ｋｇ。
見た目より重い。
ローラ部分のリアフレーム。
約６．６Ｋｇ。
ずっしり重い。
このＦＧ５４０ ハイブリッドローラーは、３本ローラー同様にバイクとライダーの自重で加圧をかけるというが、ＺＩＰＰ２０２ホイールに負担をかけたくないので、ローラー専用のホイールを購入した。
■ＳＨＩＭＡＮＯ ＷＨ－ＲＳ０１０
１１速に対応した、コストパフォーマンスに優れたエントリーモデル。 リムタイプ：クリンチャー リム高：２４ｍｍ リア対応スピード：８～１１スピード 重量(カタログ値)：約1,070g クイックリリース軸長：１６３ｍｍ リムサイズ：622-15C(700C)
スプロケットは、１０５の１１速を装着。
■ＳＨＩＭＡＮＯ ＣＳ－５８００ カセットスプロケット
高効率なＨＧーＥＶ １１スピードカセットスプロケット 優れた耐久性 １０スピードと同等のギア厚設計 歯車構成：１１－３２Ｔ 重量(カタログ値)：約３２０ｇ
重く感じてしまうホイールの重量測定。
重量は、１，９００ｇ。
比較のため通常使用のＺＩＰＰ２０２の重量測定。
重量は、１，１９０ｇ。
その差、７１０ｇ。
後輪だけでこの差は大きい。
それでは、ロードバイクをセットしたい。
最初にフロントフレーム。
３本の足を広げて自立させる。
ネジ止めもなく、カメラの三脚のように広げれば完成。
先端には、フロントフォーク受け。
一般的な９ｍｍクイックの他、１５ｍｍにも対応。
ヒルクライムを想定した、上り坂の再現が出来る。
高さ調整をするには、赤いストッパーピンの位置を変える。
フロントフォーク受けを希望する場所まで上げて、希望の孔に差し込む。
根元にある黒いノブレバーを締め付ければ完成。
角度は５段階。
７００ＣＣロードバイクの場合では、０％～１０％まで角度調整が出来る。
リアーフレーム。
背面に折畳まれているセンターフレームを取り出す。
黒い固定ノブを緩めてセンターアームの長さを変える。
１８０度回転させて、センターフレーム接続クイックに装着する。
これで、フロントフレームと、リアフレームが接続された。
ロードバイクをセットする。
最初にロードバイクの前輪を外し、フロントフォークをフロントフォーク受けにしっかりと取り付ける。
後輪をリアフレームのローラーの上に乗せる。
センターフレームをスライドさせながら、後輪タイヤが２本のローラーに均等に接するように調整する。
センターフレーム固定ノブをしっかりと締めて完成。
ＫＵＯＴＡ ＫＥＢＥＬのフレームサイズは”ＸＳ（４８０）”。
センターフレームのスライド量がほとんどない。
リモコンシフターが付属している。
負荷を７段階に調節できる。
裏面にバンドが付いていてハンドルなどに装着できる。
●装着完成
左側面。
●装着完成
右側面。
雑誌記事には、
低負荷ならダンシングも可能。
普通の固定ローラー台と比較すると実走感は天と地の差。 機材に優しく、安心感がある。 コンパクトに折りたため、どんな車種にでも使える。 ヒルクライムを想定したトレーニングが簡単に実現。 軽量化されたカーボンフレームに優しい。
ローラー台は長らく固定ローラーと３本ローラーの２種類に大別されてきた。
そこに革命をもたらしたのが、日本のグロータッグ。
ＧＴローラーフレックスシリーズは見事なアイディアで注目を浴び絶賛された。
しかし価格が７万円以上と高価で、ちょっと手が出せないのが現状。
それがローラー台大手のミノウラから手が届く価格で発売された。
ＫEＢＥＬの性能アップに伴い、エンジンである自分自身の身体をレベルアップしなければ、速さへ繋がらない。
２０１６年には身体もレベルアップ仕様としていきたい。
ランキング参加しています。 
クリックして頂けると、更新のモチベーションが上がります。
お手数ですが”ポチッっ”とクリックをお願いします。
１月１日（金）のアクセス数は、４，３６５件、gooブログ順位:１３６位(2,354,471ブログ中)でした。また、にほんブログ村のロードバイク部門では５１位（週間IN 320ポイント)、注目記事ランキングは１６位でした。ご覧いただきましたみなさま、ありがとうございました。 
