私自身も、ついに購入しました。
ビューゲル搭載時代の名古屋市電のツーマン車両が妙に懐かしくなって。うん。
中でも、巨漢の1300形は結局、全廃される1971年1月までワンマン化どころか、Zパンタ化されることもありませんでしたね。
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ビューゲル搭載時代の名古屋市電のツーマン車両が妙に懐かしくなって。うん。
この本に関してですが、下記の記事で
“名古屋の今昔”、私自身も早速、購入しました。 １１月８日
https://blog.goo.ne.jp/fantasyexpress/e/a28652b546c36beeefa967a842dcd353#comment-list
今回記事にされている「市電のある風景・名古屋」を私がコメントで紹介、銀河さんに是非おすすめです、と申し上げましたら、銀河さんのレスでは「あ！購入しましたよ。」とのことでしたが、今回この本を購入したのは保存用か何かの目的で追加購入された物でしょうか？
この本のことは上記記事のコメント欄にてある程度紹介していますが、一応再掲させていただきます。
以下再掲
この本の著者は、以前市電稲葉地車庫が１９６３年８月１日～１９６９年７月３１日まで市電と市バスの両方の車庫機能を有していたことを銀河さんに説明するために貼りつけた以下のサイトの管理人の浅野修さんという方です。
市電のある風景・名古屋
http://www7b.biglobe.ne.jp/~railbus/0233Inabaji.html
上記サイトとこの本の写真の内容はほぼ同じで、撮影時期はほとんどが１９６８年～１９６９年に集中しています。
中でも34系統（東新町〜堀田駅前）の全面ワンマン化は1971年4月だったらしい。
私自身が幼少時に志賀住宅前＝現・北図書館＝からよく乗った18系統（名駅〜城北学校前）はPCCカーと1300、1550、1600形が主役でしたが、ワンマン化されずに67年2月には廃止になりましたね。
34系統は対照的に1400形が大半。連節車には2700形が使われました。こちらは高辻車庫担当のため、PCCカーや1550形はなかったと思います。
確かにノロノロしていたのだが、当時の自宅から名駅に向かうにはホンマに便利でしたね。