インジェクターを固定し、気密性を確保する為のゴム部品。左から１ＺＺ等に使われているもの、４Ｅ中古品上側、同下側。４Ｅ等ではゴム管をぶつ切りにしたようなシンプルな形状。使っているうちにかなり変形し、ブーストかかるとエアーが漏れる事も多い。
１ＺＺ用は外側は大きくＣ面取りが施され、柔軟性を確保するためなのか溝も追加されている。寸法は共通のよう。おおよそで外径１６ｍｍ、内径９ｍｍ、厚５．５ｍｍ。流用に最適。トヨタ品番23291-22020
１ＺＺブロック上面、ストレートエッジで歪を点検した後、オイルストーンを当てた状態。メタルガスケットを使用するエンジンの場合、上面の仕上げには結構気を使ってある。でも加工機械の振動で周期的な凹凸が出ているのが良く分かる。純正ガスケットがノンアスの４ＡＧなんかに素人が面研無しでＴＲＤの薄いガスケットを使うと良く抜ける。
定盤使ってちょっと修正面研したところ。シリンダー外周部の一部がまだ当たってなく、光沢があるまま。メーカーのラインは加工速度が早いので、切削抵抗でシリンダーが倒れてるのかもね。
修正完了。
シリンダーも軽くホーニングしたんだが、4番シリンダー中ほどに腐食跡が。長期間放置されてた車両にありがち。油膜が切れるのと、気温差等で結露し、ピストンとの間で錆が発生する。やっぱ、乗るのが一番のメンテなのよね。
下の線状の方に爪が引っかかる程度の凹凸があるものの、今回はそのまま。次に開ける時にオーバーサイズのハイコンプピストンでも入れるかなｗ
１ＺＺ用は外側は大きくＣ面取りが施され、柔軟性を確保するためなのか溝も追加されている。寸法は共通のよう。おおよそで外径１６ｍｍ、内径９ｍｍ、厚５．５ｍｍ。流用に最適。トヨタ品番23291-22020
１ＺＺブロック上面、ストレートエッジで歪を点検した後、オイルストーンを当てた状態。メタルガスケットを使用するエンジンの場合、上面の仕上げには結構気を使ってある。でも加工機械の振動で周期的な凹凸が出ているのが良く分かる。純正ガスケットがノンアスの４ＡＧなんかに素人が面研無しでＴＲＤの薄いガスケットを使うと良く抜ける。
定盤使ってちょっと修正面研したところ。シリンダー外周部の一部がまだ当たってなく、光沢があるまま。メーカーのラインは加工速度が早いので、切削抵抗でシリンダーが倒れてるのかもね。
修正完了。
シリンダーも軽くホーニングしたんだが、4番シリンダー中ほどに腐食跡が。長期間放置されてた車両にありがち。油膜が切れるのと、気温差等で結露し、ピストンとの間で錆が発生する。やっぱ、乗るのが一番のメンテなのよね。
下の線状の方に爪が引っかかる程度の凹凸があるものの、今回はそのまま。次に開ける時にオーバーサイズのハイコンプピストンでも入れるかなｗ
